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廣中江高速將對(duì)接獅子洋通道 銜接段項(xiàng)目開工建設(shè) 
   
近日，獅子洋通道與廣中江高速公路銜接段項(xiàng)目正式開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2027年建成通車。

據(jù)了解，獅子洋通道為雙層十六車道（單層雙向八車道）設(shè)計(jì)，廣中江高速公路為雙向六車道。為實(shí)現(xiàn)兩條高速公路順暢銜接，需對(duì)銜接段實(shí)施系統(tǒng)性改造。

南中大橋的改造是銜接段項(xiàng)目的重點(diǎn)工程。為避免“寬渠接入窄管”，項(xiàng)目將對(duì)南中大橋拼寬改造，即在現(xiàn)有橋面兩側(cè)各拓寬2.25米，最終實(shí)現(xiàn)雙向八車道通行，與獅子洋通道（上層）相匹配。同時(shí)還將對(duì)放馬樞紐互通進(jìn)行功能性升級(jí)，拆除新建，主線由雙向四車道改造成雙向六車道，拓寬部分匝道車道，以優(yōu)化車流轉(zhuǎn)換。

廣中江高速公路穿越廣州、江門、中山、佛山4市，全長(zhǎng)約67公里，與獅子洋通道對(duì)接后，可進(jìn)一步提升中山、江門等珠江西岸城市與東莞、深圳等東岸城市的通行效率。

“我們希望為世界同類工程提供中國(guó)方案?！睆V中江高速公路總工程師羅新才介紹，業(yè)內(nèi)現(xiàn)有的斜拉橋改擴(kuò)建工程，大多是“另起爐灶”，在旁邊新建一座橋。斜拉橋的直接拼寬利用，在國(guó)內(nèi)外尚無先例，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，要面臨新老結(jié)構(gòu)協(xié)同受力、新材料適配、施工工藝創(chuàng)新等世界級(jí)技術(shù)難題。

銜接段項(xiàng)目由南粵交通廣中江高速公路管理處負(fù)責(zé)建設(shè)，中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院和中鐵大橋局集團(tuán)設(shè)計(jì)施工。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前兩年組建技術(shù)攻關(guān)小組，目前已實(shí)現(xiàn)從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到智能裝備、從新材料應(yīng)用到綠色施工的全鏈條技術(shù)突破。此次拼寬創(chuàng)新采用“馱架式”體系，應(yīng)用輕質(zhì)超高性能混凝土等新材料，在確保原橋安全的前提下實(shí)現(xiàn)“結(jié)構(gòu)擴(kuò)容”。來源：中國(guó)交通新聞網(wǎng)