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打造創(chuàng)新高地 擘畫深藍(lán)未來 ——上海海事大學(xué)遴選發(fā)布十大科技服務(wù)典型案例
當(dāng)晨曦掠過太平洋東岸的錢凱港集裝箱碼頭，數(shù)字孿生能源管控平臺(tái)上跳動(dòng)的數(shù)據(jù)正勾勒出智慧港口蓬勃的生機(jī)；當(dāng)月光灑滿南海的風(fēng)電平臺(tái)，智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)上的影像正映照著海底電纜安全運(yùn)行的脈動(dòng)；當(dāng)微風(fēng)輕撫長江上試航的甲醇動(dòng)力船舶，清潔能源的藍(lán)焰正點(diǎn)亮綠色航運(yùn)的未來。

科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的基本路徑。近年來，上海海事大學(xué)以“重服務(wù)、強(qiáng)貢獻(xiàn)”為導(dǎo)向，聚焦主責(zé)主業(yè)，積極推動(dòng)學(xué)科鏈、創(chuàng)新鏈與產(chǎn)業(yè)鏈、人才鏈深度融合，以科技創(chuàng)新賦能產(chǎn)業(yè)變革，以產(chǎn)教融合服務(wù)重大項(xiàng)目。日前，學(xué)校遴選發(fā)布十大科技服務(wù)典型案例，全方位展現(xiàn)了科研團(tuán)隊(duì)圍繞智慧、安全、綠色三大關(guān)鍵方向，在航運(yùn)、物流、海洋等多個(gè)領(lǐng)域取得的突破性技術(shù)成果，生動(dòng)詮釋了教育科技人才一體化服務(wù)加快建設(shè)交通強(qiáng)國、航運(yùn)強(qiáng)國、海洋強(qiáng)國，助力上海國際航運(yùn)中心建設(shè)的使命擔(dān)當(dāng)。

????從科研到產(chǎn)業(yè)?持續(xù)深化智慧賦能

秘魯錢凱港開港儀式上，丁一教授團(tuán)隊(duì)以千萬級(jí)的數(shù)據(jù)量為港口打造了一個(gè)數(shù)字孿生系統(tǒng)。電子屏幕上，港口運(yùn)轉(zhuǎn)的場(chǎng)景被實(shí)時(shí)精準(zhǔn)復(fù)現(xiàn)，碼頭操作人員可直接通過系統(tǒng)對(duì)港口泊位、堆場(chǎng)、船舶、集裝箱及碼頭作業(yè)機(jī)械等要素進(jìn)行全方位監(jiān)控。

“過去，港口運(yùn)營主要依靠人工操作，有了這套系統(tǒng)，港口就像裝上了‘智慧大腦’，可實(shí)時(shí)感知和優(yōu)化作業(yè)流程，減少生產(chǎn)異常事件對(duì)碼頭運(yùn)營造成的不利影響，同時(shí)大幅提高港口運(yùn)行效率。上海洋山四期自動(dòng)化碼頭等多個(gè)碼頭在系統(tǒng)上線后，作業(yè)效率平均提升10％以上?！倍∫唤榻B道。

該系統(tǒng)還構(gòu)建了港口能源管控和運(yùn)營能效決策分析框架，可通過自主研發(fā)的港口實(shí)時(shí)大數(shù)據(jù)運(yùn)籌決策優(yōu)化模型和智能算法庫，對(duì)碼頭能源消耗情況進(jìn)行實(shí)時(shí)分類、分項(xiàng)統(tǒng)計(jì)并調(diào)度優(yōu)化，為港口綠色轉(zhuǎn)型提供決策支持。據(jù)測(cè)算，該系統(tǒng)讓武漢陽邏港單箱碳排放降低7％。

在上海港，“一網(wǎng)統(tǒng)管、一網(wǎng)通辦”模式讓船舶周轉(zhuǎn)更加順暢，智能配載系統(tǒng)、理貨系統(tǒng)、集卡調(diào)運(yùn)平臺(tái)通過智能算法不斷提升港口作業(yè)與疏運(yùn)效率，助力上海港吞吐能力實(shí)現(xiàn)質(zhì)的躍升。

依托深厚的科研積累，團(tuán)隊(duì)孵化了上海市高新技術(shù)企業(yè)上海咪啰信息科技有限公司，以30余項(xiàng)專利技術(shù)為10余家港航龍頭企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，向全球持續(xù)輸出智慧港口建設(shè)的“中國方案”。

智慧的光芒不僅閃耀港口，更撒向浩瀚海洋。

胡勤友教授團(tuán)隊(duì)研發(fā)的HIFLEET全球船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控與航海保障互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)，基于船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）數(shù)據(jù)，融合海圖、海洋氣象預(yù)報(bào)、船舶檔案等20多種海事數(shù)據(jù)，為1000多家國內(nèi)外政府部門、航運(yùn)貿(mào)易企業(yè)及金融機(jī)構(gòu)提供船舶跟蹤、事故推演、偏航監(jiān)控、氣象預(yù)報(bào)等100多種船舶航行安全信息服務(wù)。

AIS數(shù)據(jù)是HIFLEET平臺(tái)最主要的數(shù)據(jù)來源。“在船舶密集區(qū)域，比如我國沿海和近海水域，因?yàn)樾盘?hào)沖突，船舶AIS信號(hào)采集較差，導(dǎo)致平臺(tái)無法持續(xù)跟蹤船舶。”胡勤友說，為解決這一問題，團(tuán)隊(duì)開發(fā)了移動(dòng)AIS基站技術(shù)，將船舶AIS設(shè)備的串口輸出信號(hào)通過船舶衛(wèi)星寬帶傳輸?shù)疥懙胤?wù)器，有效豐富平臺(tái)數(shù)據(jù)來源。

目前，團(tuán)隊(duì)已在700多艘船舶上部署了移動(dòng)AIS基站，加上岸基、衛(wèi)星等AIS基站的數(shù)據(jù)，HIFLEET平臺(tái)目前每日處理船舶AIS數(shù)據(jù)量超2.8億條，可實(shí)時(shí)跟蹤全球40余萬艘船舶的動(dòng)態(tài)。

為提升船舶航行安全性，團(tuán)隊(duì)還將船位監(jiān)控和視頻監(jiān)控結(jié)合，加裝船員行為智能分析終端和視頻壓縮終端，對(duì)船員長時(shí)間用手機(jī)、疲勞駕駛等不安全行為進(jìn)行報(bào)警。據(jù)介紹，該技術(shù)目前已在200多艘船舶上應(yīng)用。

“未來我們考慮將大模型運(yùn)用到HIFLEET平臺(tái)中，通過人機(jī)交互為用戶提供更多服務(wù)，持續(xù)提高工作效率?！焙谟驯硎?。

從港口到遠(yuǎn)洋，楊斌教授團(tuán)隊(duì)將智慧的觸角延伸到冷鏈物流的監(jiān)管上，用科技手段守護(hù)“舌尖上的安全”。

2012年，物聯(lián)網(wǎng)概念初興，團(tuán)隊(duì)敏銳地捕捉到集裝箱作為物流節(jié)點(diǎn)的信息價(jià)值。“當(dāng)時(shí)冷鏈?zhǔn)称钒踩珕栴}社會(huì)關(guān)注度很高，我們決定從冷藏集裝箱切入，通過與制冷機(jī)組的深度集成及多種傳感器，全面監(jiān)測(cè)冷藏集裝箱溫度、濕度、氣體濃度等環(huán)境狀態(tài)數(shù)據(jù)和機(jī)組電壓、電流、壓縮機(jī)壓力等工作狀態(tài)數(shù)據(jù)，解決冷鏈物流溫度失控、時(shí)效延誤、貨損難溯等問題?！睏畋笳f。

研發(fā)之路并非坦途。由于集裝箱在全球范圍內(nèi)運(yùn)輸，監(jiān)控系統(tǒng)可能因?yàn)橥ㄐ畔拗贫谀承┑貐^(qū)無法使用。“類似手機(jī)的‘全球漫游’功能，我們布設(shè)的集裝箱監(jiān)控系統(tǒng)也要能‘全球漫游’。通過對(duì)數(shù)據(jù)包的整體壓縮、延遲發(fā)送、擁塞管控等技術(shù)手段，我們低成本、高效率地解決了全球運(yùn)輸過程中復(fù)雜多變的網(wǎng)絡(luò)傳輸問題?！睏畋笳f。

團(tuán)隊(duì)不斷調(diào)整、測(cè)試，歷經(jīng)6年攻關(guān)和多次技術(shù)迭代，終于在2018年構(gòu)建起融合北斗定位與低功耗廣域物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的“數(shù)據(jù)采集—智能分析—?jiǎng)討B(tài)反饋”全流程閉環(huán)監(jiān)控系統(tǒng)，精準(zhǔn)采集集裝箱位置、溫度、濕度等信息，實(shí)現(xiàn)冷鏈集裝箱“不斷鏈”監(jiān)控。

2019年，團(tuán)隊(duì)通過“技術(shù)作價(jià)入股＋產(chǎn)業(yè)孵化運(yùn)營”的技術(shù)轉(zhuǎn)移模式，與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下兩家企業(yè)共建上海海聯(lián)智通信息科技有限公司，將技術(shù)推向產(chǎn)業(yè)化。如今，該系統(tǒng)已覆蓋全球12萬余個(gè)冷藏集裝箱。

????從深海到極地?構(gòu)筑堅(jiān)實(shí)安全屏障

陽江沙扒海上風(fēng)電場(chǎng)內(nèi)，500千伏交流三芯海纜靜臥深海，源源不斷地將電能輸送至千家萬戶。安博文教授團(tuán)隊(duì)研發(fā)的海纜監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，正通過光纖感知著它的每一次“呼吸”。

“海纜造價(jià)高昂，一旦因過熱或外力破壞出現(xiàn)故障，直接維修費(fèi)用就上千萬元，間接損失更是難以估量。起初，因缺乏技術(shù)方案，海纜埋到海底后無法進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)管，其安全完全聽天由命。我們研發(fā)的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可對(duì)海纜進(jìn)行24小時(shí)不間斷監(jiān)測(cè)，提前預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)，保護(hù)其運(yùn)行安全?！卑膊┪恼f。

據(jù)介紹，該系統(tǒng)采用分布式光纖傳感技術(shù)，可實(shí)時(shí)獲取海纜內(nèi)部溫度及外部應(yīng)變數(shù)據(jù)，具有溫度異常趨勢(shì)分析、溫度深埋與沖刷聯(lián)合分析、振動(dòng)與船舶聯(lián)動(dòng)預(yù)警等智能監(jiān)控功能，一旦監(jiān)測(cè)到安全問題，可自動(dòng)進(jìn)行聲光報(bào)警，以便及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施。

作為國內(nèi)海纜安全監(jiān)測(cè)領(lǐng)域的拓荒者，2016年，團(tuán)隊(duì)在學(xué)校支持下，孵化成立上海市高新技術(shù)企業(yè)上海安馨信息科技有限公司。迄今為止，該公司累計(jì)完成60余項(xiàng)海纜監(jiān)測(cè)工程，交付了國內(nèi)首套柔直海纜監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、首套動(dòng)態(tài)海纜監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，建成全球首套500千伏交流三芯海纜監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，為三峽“引領(lǐng)號(hào)”漂浮式風(fēng)電項(xiàng)目、中國海油“觀瀾號(hào)”漂浮式風(fēng)電項(xiàng)目、粵電陽江海上風(fēng)電項(xiàng)目等重大項(xiàng)目構(gòu)筑起堅(jiān)實(shí)的安全屏障。

在深圳媽灣智慧港區(qū)，由胡雄教授團(tuán)隊(duì)研發(fā)的起重機(jī)械健康狀態(tài)監(jiān)測(cè)與評(píng)估系統(tǒng)及信息物理平臺(tái)（NetCMAS）正實(shí)時(shí)對(duì)岸橋設(shè)備進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)評(píng)。

該系統(tǒng)通過碼頭主機(jī)站、中心遠(yuǎn)控站、網(wǎng)絡(luò)專家分析站、云服務(wù)平臺(tái)協(xié)同運(yùn)行，對(duì)港機(jī)應(yīng)力應(yīng)變、振動(dòng)沖擊、溫度、噪聲、剛度變形等機(jī)械性能狀態(tài)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集處理、在線自動(dòng)評(píng)價(jià)和健康性能智能分析，及時(shí)有效地對(duì)大型港機(jī)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行健康預(yù)警預(yù)報(bào)和運(yùn)維管控。

不同于傳統(tǒng)故障診斷僅能事后響應(yīng)，NetCMAS系統(tǒng)善于“上醫(yī)治未病”?！袄霉I(yè)大數(shù)據(jù)技術(shù)，該系統(tǒng)可對(duì)港口機(jī)械進(jìn)行包括性能退化在內(nèi)的全過程狀態(tài)評(píng)價(jià)，并在‘亞健康’狀態(tài)時(shí)進(jìn)行預(yù)警預(yù)報(bào)，突破港機(jī)性能衰減過程中基于可靠性評(píng)價(jià)的技術(shù)管理盲區(qū)，防患于未然，從而延長港機(jī)工作壽命，降低設(shè)備維保成本?！焙壅f。據(jù)測(cè)算，該系統(tǒng)的應(yīng)用可為港口降低約30％維護(hù)成本。

如今，NetCMAS系統(tǒng)已在國內(nèi)外30多個(gè)港口碼頭的100余臺(tái)大型港口機(jī)械設(shè)備上部署。今年2月，團(tuán)隊(duì)在秘魯錢凱港完成NetCMAS系統(tǒng)平臺(tái)的現(xiàn)場(chǎng)安裝與調(diào)試，保障自動(dòng)化岸橋可靠運(yùn)行，為共建“一帶一路”標(biāo)志性項(xiàng)目筑牢安全防線。

工貴其久，業(yè)貴其專。從1998年單機(jī)版本起重機(jī)械監(jiān)評(píng)系統(tǒng)部署，到2007年獲評(píng)中國港口協(xié)會(huì)科技進(jìn)步獎(jiǎng)，再到2016年獲評(píng)上海市科技進(jìn)步獎(jiǎng)、獲得國內(nèi)首張歐盟工業(yè)控制系統(tǒng)安全等級(jí)合規(guī)認(rèn)證書，胡雄表示，支撐團(tuán)隊(duì)數(shù)十年深耕港機(jī)安全領(lǐng)域的，是“十年磨一劍”的堅(jiān)定信念。

這份對(duì)安全的執(zhí)著守護(hù)，跨越山海，延伸至地球的邊界——極地。

近年來，極地區(qū)域的戰(zhàn)略地位逐漸凸顯，南北極科考活動(dòng)日益頻繁，在促進(jìn)極地運(yùn)輸船舶發(fā)展的同時(shí)，也對(duì)滿足極地服役條件的破冰船材料提出了更高要求。

劉濤教授團(tuán)隊(duì)與寶鋼研究人員一道，開創(chuàng)性提出“耐低溫冰磨蝕防護(hù)”與“微生物礦化自修復(fù)防腐”雙核技術(shù)體系，為極地環(huán)境下使用的鋼材穿上了耐蝕抗磨、低溫適配的“鎧甲”。

要讓鋼材在低溫下具備良好的耐磨耐蝕性能，需要反復(fù)調(diào)整鋼材中各種元素的比例?！熬拖癯床藭r(shí)每種調(diào)料的用量不同會(huì)影響菜的味道一樣，鋼材中各種元素的比例也影響著材料整體的性能?！眲f，團(tuán)隊(duì)與寶鋼中央研究院技術(shù)團(tuán)隊(duì)一起，在0.1％的精度里反復(fù)調(diào)整，歷經(jīng)5年，終于讓鋼材的耐磨耐蝕性能大幅提高。

由于環(huán)保需要，傳統(tǒng)防腐涂料在極地環(huán)境中使用有很大局限。一次實(shí)驗(yàn)中，團(tuán)隊(duì)偶然發(fā)現(xiàn)，一種海洋提取的非致病海洋細(xì)菌可在材料表面形成類似于貝殼的礦化膜，抑制腐蝕?！暗@層膜的形成需要一定時(shí)間。經(jīng)過大量實(shí)驗(yàn)，我們已將成膜時(shí)間從14天縮短至3天。這為極地設(shè)施的防腐開辟了新的路徑。”劉濤說。

基于前期研究的積累，團(tuán)隊(duì)構(gòu)建了破冰船材料全周期服役評(píng)價(jià)體系，從耐磨耐蝕性能方面為極地鋼材制定了“體檢標(biāo)準(zhǔn)”。目前，團(tuán)隊(duì)正積極參與破冰船耐磨耐蝕相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定，努力推動(dòng)我國從極地鋼材的“跟跑者”變?yōu)椤耙?guī)則制定者”。

????從技術(shù)到人才?推動(dòng)綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展

綠色發(fā)展是高質(zhì)量發(fā)展的底色。

面向“雙碳”戰(zhàn)略需求，章學(xué)來教授團(tuán)隊(duì)將目光聚焦冷鏈物流高耗能、高損耗的問題，研制出復(fù)合相變蓄冷材料，為冷鏈物流裝上了“冷量充電寶”。

“相變材料能夠在幾乎恒定的溫度下吸收和釋放大量冷能，利用這一特性，可像存電一樣儲(chǔ)存冷能，在斷電或用電高峰時(shí)精準(zhǔn)釋放。目前，我們已實(shí)現(xiàn)相變溫度在零下30攝氏度至15攝氏度間的精準(zhǔn)調(diào)控。”章學(xué)來說。

通過創(chuàng)新集成相變蓄冷單元與冷鏈裝備，團(tuán)隊(duì)讓冷庫、冷藏車等設(shè)施擁有了“冷量時(shí)空調(diào)配”能力，告別了全天候高耗能運(yùn)行?！澳萌樯缴栠\(yùn)輸來說，從山東到浙江，傳統(tǒng)冷藏車一趟運(yùn)費(fèi)大約為5000元，改用相變蓄冷技術(shù)后，不再需要通過發(fā)動(dòng)機(jī)制冷來進(jìn)行保鮮，成本直接降至2000多元，既降低能耗又節(jié)約成本?！?

目前，該技術(shù)體系已形成覆蓋醫(yī)藥冷鏈箱、新能源冷藏車、低碳冷庫等的全場(chǎng)景解決方案。經(jīng)第三方檢測(cè)，相關(guān)裝備與傳統(tǒng)冷鏈設(shè)備相比，節(jié)能率達(dá)20％，節(jié)費(fèi)率達(dá)30％，生鮮損耗率降低25％，單輛冷藏車年均可減少二氧化碳排放5噸。

2024年，團(tuán)隊(duì)通過作價(jià)千萬的成果轉(zhuǎn)化成立了菲斯切爾（上海）儲(chǔ)能科技有限公司，讓相變蓄冷技術(shù)完成了從實(shí)驗(yàn)室到市場(chǎng)的關(guān)鍵跨越，為我國冷鏈物流行業(yè)開辟出“既保新鮮又降能耗”的綠色發(fā)展路徑。

在節(jié)能降碳這一關(guān)鍵課題上，張春昌教授團(tuán)隊(duì)亦進(jìn)行了深入探索。

團(tuán)隊(duì)連續(xù)5年深耕全國船舶能耗數(shù)據(jù)分析，編制了中國海域船舶年度排放清單，摸清我國船舶大氣排放底數(shù)?！敖陙?，國際海事組織（IMO）開展的碳強(qiáng)度評(píng)級(jí)讓越來越多船東開始重視船舶的能耗監(jiān)測(cè)。為此，我們開發(fā)了船舶能效管理系統(tǒng)平臺(tái)，感知影響船舶能耗的各種參數(shù)，結(jié)合智能算法，為船東提供航行優(yōu)化策略?！眻F(tuán)隊(duì)成員曾向明說。

此外，團(tuán)隊(duì)還開發(fā)了船舶能效數(shù)據(jù)記錄與分析系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)船舶能耗數(shù)據(jù)的自動(dòng)收集以及日、航次數(shù)據(jù)累計(jì)與營運(yùn)能效強(qiáng)度的自動(dòng)計(jì)算，大幅減輕船員負(fù)擔(dān)，提升數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性，同時(shí)使船舶年度營運(yùn)碳強(qiáng)度評(píng)級(jí)變得可預(yù)測(cè)、可修正。

在國際舞臺(tái)上，團(tuán)隊(duì)積極為維護(hù)我國船企利益發(fā)聲。針對(duì)IMO碳強(qiáng)度評(píng)級(jí)規(guī)則中對(duì)特殊船型的不合理歸類，團(tuán)隊(duì)提交提案，讓重載船從雜貨船類別中獨(dú)立出來，暫緩收取半潛船碳費(fèi)，解決了這些特種船的履約困境。

要讓航運(yùn)業(yè)駛?cè)肟沙掷m(xù)發(fā)展的航道，使用清潔能源的船舶是不可或缺的“綠色方舟”。

2023年，由王忠誠教授團(tuán)隊(duì)聯(lián)合企業(yè)開發(fā)的我國首艘甲醇增程動(dòng)力船“中山1號(hào)”在廣東省中山市試航成功。該船采用新一代集成控制運(yùn)行模式及同步補(bǔ)能續(xù)航，全航程采用增程模式推進(jìn)。數(shù)據(jù)顯示，航行全程實(shí)現(xiàn)零碳排放、超低污染。

從“十三五”開始，團(tuán)隊(duì)就已著眼甲醇增程動(dòng)力船舶關(guān)鍵技術(shù)研究。針對(duì)使用甲醇燃料面臨的難題，即甲醇?xì)饣鼰釋?dǎo)致低溫啟動(dòng)困難，以及甲醇燃燒會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成腐蝕等，團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新船用大功率發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)，實(shí)現(xiàn)零下20攝氏度成功冷啟動(dòng)。同時(shí)，通過摻氫分層燃燒設(shè)計(jì)與耐蝕合金涂層技術(shù)抑制腐蝕，有效保障了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行可靠性及其壽命。

“中山1號(hào)”使用的增程動(dòng)力系統(tǒng)，由“甲醇＋鋰電池＋風(fēng)能＋太陽能”共同組成?！昂叫袝r(shí)甲醇與鋰電池可相互補(bǔ)充，共同為發(fā)電系統(tǒng)供電，靠港時(shí)通過風(fēng)能與太陽能為電池補(bǔ)能，徹底解決了純電船的續(xù)航焦慮和跳電隱患?！蓖踔艺\說。

目前，團(tuán)隊(duì)已建成2艘甲醇增程動(dòng)力示范船，完成包括游艇、漁船在內(nèi)的6艘船舶改造。據(jù)測(cè)算，新建船舶二氧化碳排放量較傳統(tǒng)燃料船舶降低超90％，改造船舶年節(jié)省燃料成本超30％。未來，團(tuán)隊(duì)還將深度參與綠色甲醇產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，為長江經(jīng)濟(jì)帶與沿海城市群，乃至我國的航運(yùn)發(fā)展，打造“近零碳”航運(yùn)方案。

硬核技術(shù)之外，也有人文的溫度。在郵輪游艇設(shè)計(jì)領(lǐng)域，金銀、蔣旻昱團(tuán)隊(duì)用創(chuàng)意勾勒出船舶的美學(xué)輪廓，也編織出人才培養(yǎng)的經(jīng)緯。

我國造船量居全球第一，但專業(yè)的船舶藝術(shù)設(shè)計(jì)人才卻十分短缺。面對(duì)此問題，團(tuán)隊(duì)積極組織開展郵輪、游船、游艇設(shè)計(jì)教學(xué)研究，開設(shè)了工科與藝科交叉融合的特色課程。

“我們創(chuàng)新開展‘大學(xué)生郵輪游艇創(chuàng)新創(chuàng)意設(shè)計(jì)大賽’，深化產(chǎn)教融合，為培養(yǎng)郵輪游艇及相關(guān)產(chǎn)業(yè)高水平文化創(chuàng)意人才搭建了良好平臺(tái)。目前大賽已開展三屆，涌現(xiàn)出不少優(yōu)秀的船舶設(shè)計(jì)人才，同時(shí)在大賽中產(chǎn)生的設(shè)計(jì)新思路，也有效促進(jìn)了船舶設(shè)計(jì)與制造的融合發(fā)展?！苯疸y說。

實(shí)戰(zhàn)是最好的課堂。團(tuán)隊(duì)帶領(lǐng)學(xué)生與武漢長江船舶設(shè)計(jì)院深度合作，共同完成“長江之戀”游船設(shè)計(jì)，將南京水路“幾字形”地域文化融入船身曲線；在與洲際船務(wù)集團(tuán)控股有限公司合作的綠色多功能實(shí)習(xí)船項(xiàng)目中，學(xué)生全程參與外觀造型設(shè)計(jì)，通過海事特色與現(xiàn)代美學(xué)的結(jié)合讓船體煥發(fā)出靈動(dòng)的氣質(zhì)；在與恰爾思游艇有限公司、紅雙喜游艇有限公司等合作開發(fā)游艇設(shè)計(jì)方案的項(xiàng)目中，也同樣活躍著學(xué)生的身影。

“目前，我們已帶領(lǐng)學(xué)生參與了10余艘船舶外觀造型與室內(nèi)空間的設(shè)計(jì)。我們想做的，不只是提供創(chuàng)新的船舶設(shè)計(jì)方案，更是搭建起從課堂到船廠的人才培養(yǎng)閉環(huán)，為推動(dòng)我國郵輪游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供人才支撐?！笔Y旻昱說。

科技自立自強(qiáng)的號(hào)角催人奮進(jìn)，服務(wù)國家戰(zhàn)略的使命重如千鈞。未來已來，上海海事大學(xué)將繼續(xù)聚焦行業(yè)前沿，推動(dòng)科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度融合，鍛造更多具有全球影響力的標(biāo)桿性成果，在波瀾壯闊的藍(lán)色征程中書寫更多精彩篇章。來源：中國交通新聞網(wǎng)