記者11日在獅子洋通道建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)看到，施工人員正爭(zhēng)分奪秒推進(jìn)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。據(jù)悉，獅子洋通道主橋索塔設(shè)計(jì)高度為342米，目前已突破200米，預(yù)計(jì)2026年將實(shí)現(xiàn)封頂。

獅子洋通道建設(shè)項(xiàng)目由廣東省交通集團(tuán)下屬的廣東灣區(qū)交通建設(shè)投資有限公司投資建設(shè)。其中，主橋獅子洋大橋由中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司（簡(jiǎn)稱公規(guī)院）主持設(shè)計(jì)，中交二航局、中交二公局參與建設(shè)。

獅子洋大橋主塔建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)

獅子洋通道是一條“多層復(fù)合型功能通道”，起于廣州南沙，終于東莞虎門，不僅承擔(dān)著區(qū)域間的高速交通聯(lián)系，還銜接地方城市道路系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)城際交通與城市交通的有機(jī)融合。

獅子洋大橋作為項(xiàng)目的關(guān)鍵控制性工程，以其主跨2180米的超大跨徑，一跨過(guò)江，建成后將創(chuàng)下雙層懸索橋“主跨跨徑（2180米）、主塔塔高（342米）、錨碇基礎(chǔ)（直徑130米）、主纜規(guī)模（直徑1.5米）、車道數(shù)量（上下雙層16車道）”五項(xiàng)世界第一。

獅子洋大橋主塔建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)

“我們對(duì)多個(gè)主橋橋位方案進(jìn)行了比選，最終確定了主跨2180米一跨過(guò)江的雙層鋼桁懸索橋方案。這無(wú)疑是挑戰(zhàn)極限，但也是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目戰(zhàn)略價(jià)值、滿足未來(lái)發(fā)展需求的最優(yōu)解?！睘樽畲蠡嵘ǖ赖姆?wù)能力，全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師、公規(guī)院總工程師崔冰帶領(lǐng)資深技術(shù)人員組成的公規(guī)院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，通過(guò)大量數(shù)據(jù)分析、方案比選與科學(xué)論證，最終確定了跨江主橋?yàn)樯舷码p層“8＋8”車道的方案，上下層均為高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。

“雙層16車道的超寬橋面，意味著單側(cè)橋塔需要承受超過(guò)20萬(wàn)噸的巨大豎向壓力，這是傳統(tǒng)橋梁結(jié)構(gòu)難以承受之重?！贝薇硎?，面對(duì)這一核心難題，設(shè)計(jì)時(shí)創(chuàng)造性采用“鋼殼—混凝土”組合結(jié)構(gòu)索塔方案，有效強(qiáng)化了索塔各項(xiàng)結(jié)構(gòu)性能，并顯著減少塔身自重，這也是在世界范圍內(nèi)首次將該型結(jié)構(gòu)用于大跨度懸索橋。

同時(shí)，為滿足超重荷載要求，獅子洋大橋的主纜設(shè)計(jì)直徑達(dá)1.5米，單根主纜由374股索股組成，每股索股又由127根直徑6毫米、強(qiáng)度等級(jí)高達(dá)2060兆帕的高強(qiáng)鋼絲構(gòu)成。

“多年來(lái)，公規(guī)院始終扎根粵港澳大灣區(qū)建設(shè)主戰(zhàn)場(chǎng)，深度參與了一批具有戰(zhàn)略意義的標(biāo)志性工程全生命周期工作，成為推動(dòng)灣區(qū)互聯(lián)互通和融合發(fā)展的重要力量?！惫?guī)院專業(yè)總監(jiān)、副總工程師吳明遠(yuǎn)表示。

獅子洋通道效果圖

珠江口上，獅子洋通道與已建成通車的虎門大橋、南沙大橋遙相呼應(yīng)，共同構(gòu)成連接廣州南沙與東莞、輻射粵港澳大灣區(qū)西翼的重要跨江走廊。

“作為粵港澳大灣區(qū)向南向西擴(kuò)展的重要交通生命線，獅子洋通道將在促進(jìn)廣州南沙、中山乃至珠江口東西兩岸全面互聯(lián)中發(fā)揮關(guān)鍵作用。”獅子洋通道項(xiàng)目建設(shè)方副總經(jīng)理、總工程師張?zhí)平榻B，項(xiàng)目建成后，廣州南沙至東莞的車程將大幅縮短，珠江口核心城市群的聯(lián)系將更加緊密。來(lái)源：新華社