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萬噸剛構(gòu)梁毫米級精準轉(zhuǎn)身 
   
10月14日凌晨，湖北武漢至重慶高速公路武漢至漢川段跨滬蓉鐵路大橋正式啟動轉(zhuǎn)體施工。兩座總重均約1.6萬噸的T形剛構(gòu)梁在夜色中同步轉(zhuǎn)身，72分鐘后精準到達預(yù)定位置，在空中實現(xiàn)安全平穩(wěn)對接，標志著武重高速公路項目建設(shè)取得重大突破性進展。

武重高速公路武漢至漢川段長約53公里，全線控制性工程——跨滬蓉鐵路大橋從立項之初就面臨棘手難題：滬蓉鐵路運輸高峰時段平均3分鐘就有一趟列車呼嘯而過，要在不中斷這條運輸大動脈的前提下，完成橋梁上部結(jié)構(gòu)的架設(shè)。

湖北省交通運輸廳將其列為全省“一主引領(lǐng)、兩翼驅(qū)動、全域協(xié)同”區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略標志性工程。為確保項目高效推進并最大限度降低對既有鐵路運營的影響，交通運輸部門主動對接、靠前服務(wù)，全程提供專業(yè)指導(dǎo)與技術(shù)協(xié)調(diào)；優(yōu)化審批流程，為施工方案提供安全性、可行性關(guān)鍵審查意見，確保轉(zhuǎn)體作業(yè)安全。

經(jīng)過反復(fù)研究和推演，此次轉(zhuǎn)體作業(yè)最終采用“先建后轉(zhuǎn)”方案，即在鐵路兩側(cè)平行于線路的方向預(yù)先澆筑好T形梁體，再利用鐵路運營“天窗期”將其轉(zhuǎn)體至設(shè)計位置。

“我們的施工位置緊鄰滬蓉鐵路上下行營業(yè)線，橋梁底座距離鐵路接觸網(wǎng)立柱最近處不足兩米?！表椖控撠?zé)人介紹，在“牽手”關(guān)鍵環(huán)節(jié)，團隊在鐵路兩側(cè)完成兩座T形剛構(gòu)梁全預(yù)制，轉(zhuǎn)體環(huán)節(jié)部署測量機器人等高精度監(jiān)測設(shè)備，對時間、角度、平衡的控制精度要求達到毫米級。來源：中國交通新聞網(wǎng)