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成都首個(gè)PPP軌道交通項(xiàng)目特許經(jīng)營(yíng)合同正式簽署
22日，由市建委作為PPP項(xiàng)目實(shí)施機(jī)構(gòu)與成都中電建瑞川軌道交通有限公司（PPP項(xiàng)目公司）正式簽署了《成都軌道交通18號(hào)線工程PPP項(xiàng)目特許經(jīng)營(yíng)合同》，標(biāo)志著我市首個(gè)軌道交通項(xiàng)目以特許經(jīng)營(yíng)方式的PPP模式實(shí)施建設(shè)，具有重要示范意義。
“實(shí)施PPP模式既是軌道交通領(lǐng)域投融資的創(chuàng)新之舉，也是政企合作的有益探索。采用該模式，可減輕政府財(cái)政壓力，同時(shí)，通過(guò)引進(jìn)先進(jìn)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，全方位提升城市軌道交通品質(zhì)?！笔薪ㄎ嘘P(guān)負(fù)責(zé)人表示。
據(jù)介紹，按照特許經(jīng)營(yíng)合同約定，18號(hào)線工程PPP項(xiàng)目公司負(fù)責(zé)項(xiàng)目的融資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理，并通過(guò)運(yùn)營(yíng)收入和政府合理缺口補(bǔ)貼獲取回報(bào)，待22年特許經(jīng)營(yíng)運(yùn)營(yíng)期滿后，項(xiàng)目無(wú)償移交給政府。
18號(hào)線工程概況
成都軌道交通18號(hào)線串聯(lián)市區(qū)、天府新區(qū)與天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)，是集市域快線與機(jī)場(chǎng)專線功能為一體的復(fù)合功能線。作為國(guó)內(nèi)首條時(shí)速達(dá)140km的快線，18號(hào)線在功能定位、融資模式、新技術(shù)應(yīng)用、高瓦斯風(fēng)險(xiǎn)管控、大盾構(gòu)施工、建設(shè)管理等方面都做了創(chuàng)新和探索，建成后還將大大緩解成都南北向客流壓力，為乘客提供更加便捷的公共交通服務(wù)。
成都軌道交通18號(hào)線是一條建設(shè)管理理念新、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要求高、設(shè)計(jì)施工技術(shù)難度大的軌道交通線路。作為新機(jī)場(chǎng)快線，18號(hào)線具有“第一速度、第一隧道、第一規(guī)?！比筇攸c(diǎn)。其中，第一速度：國(guó)內(nèi)擬建第一條設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速為140km/h的地鐵線路，國(guó)內(nèi)暫無(wú)先例，第一隧道：龍泉山一號(hào)隧道全長(zhǎng)9.7km，是國(guó)內(nèi)在建的最長(zhǎng)的軌道交通（地鐵）山嶺高瓦斯隧道；第一規(guī)模：是全國(guó)PPP模式實(shí)施的投資額最大的軌道交通項(xiàng)目。
成都軌道交通18號(hào)線在設(shè)計(jì)上不僅能滿足遠(yuǎn)離中心城區(qū)的天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)客流出行需要，為機(jī)場(chǎng)客流高效、準(zhǔn)點(diǎn)出行提供有力保證；而且也是滿足天府大道廊道通勤客流需求，緩解城市南北發(fā)展軸交通擁擠情況，增強(qiáng)中心城區(qū)和天府新區(qū)聯(lián)系，密切主城區(qū)與簡(jiǎn)陽(yáng)市聯(lián)系的主動(dòng)脈。
該線起于火車南站，經(jīng)高新、華陽(yáng)、天府新區(qū)后穿越龍泉山至新機(jī)場(chǎng)。線路全長(zhǎng)約66.71km，一期工程為火車南站～天府新站(含龍泉山隧道)，線路長(zhǎng)約41.08km。二期工程為天府新站(不含龍泉山隧道)～天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)T1T2站，線路長(zhǎng)約25.63km。全線共設(shè)車站12座，一期工程共8站8區(qū)間，盾構(gòu)區(qū)間8個(gè)，礦山法隧道1座，明挖區(qū)間2段，車輛段1座，主變電所2座。二期工程共4站5區(qū)間，盾構(gòu)區(qū)間1個(gè)，明挖區(qū)間3段，高架線14.84km，地面線1.74km，主變電所1座。
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