隨著長三角打造世界級城市群的推進，軌道交通作為城市群的基礎也在加速建設中。
近日，滬蘇湖高鐵獲批。該鐵路將連起長三角城市群的東西方向，對于完善長三角地區(qū)交通網(wǎng)絡布局，促進區(qū)域經(jīng)濟社會一體化發(fā)展具有重要意義。
值得關注的是，近年來，長三角鐵路建設明顯提速。江蘇在建鐵路里程達到1711公里，浙江鐵路投資總額則已超過了公路投資。這也帶動了人才之間的流通，以及不同城市之間的要素流動。
全新的東西向大通道
國家發(fā)改委近日批復了中國鐵路總公司和上海市、江蘇省、浙江省人民政府《關于報送新建上海至蘇州至湖州鐵路可行性研究報告的函》、中國鐵路總公司辦公廳《關于補充報送新建上海至蘇州至湖州鐵路可行性研究報告的函》，同意新建上海經(jīng)蘇州至湖州鐵路。
該線路起自上海市虹橋站，途經(jīng)江蘇省蘇州市，終至浙江省湖州市湖州站。正線全長163.54公里，設站6座，其中新建4座，預留湖州東站及往杭州方向設置聯(lián)絡線的條件。上海樞紐設聯(lián)絡線引入上海南站，上海南站普速設施搬遷至松江南站，同步實施既有滬昆線松江段改線工程。
該項目設計速度目標值為350公里/小時，遠景年輸送能力為單向5000萬人/年。項目總投資367.95億元，其中工程投資356.25億元，動車組購置費11.7億元，由滬杭客專公司作為項目業(yè)主負責項目實施，建設工期4年。
批復還要求，統(tǒng)籌做好該項目與上海至南京、南京至杭州、南通經(jīng)蘇州至嘉興鐵路及相關路網(wǎng)的銜接。
滬蘇湖鐵路是長三角城際軌道交通網(wǎng)骨干線路，尤其是相比于西南側的滬杭通道和西北側的滬寧通道，處于正西方向的滬蘇湖鐵路將是長三角城市群新的東西向大通道，未來隨著滬蘇湖高鐵向西進一步延伸，這條線路也將成為皖南地區(qū)、安徽沿江城市群通往上海的大通道。
鐵路帶動長三角要素流動
除了滬蘇湖高鐵，近期，長三角多條鐵路線路建設推進速度加快。
10月8日，加快推進江蘇高鐵建設暨江蘇南沿江城際鐵路開工動員會在江蘇常州召開。
南沿江城際鐵路自京滬高鐵南京南站的寧安場，途經(jīng)南京江寧區(qū)，鎮(zhèn)江句容市，常州金壇區(qū)、武進區(qū)和經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，無錫江陰市，蘇州張家港市、常熟和太倉等11個縣市（區(qū)），終至在建的滬通鐵路（上海-南通）太倉站，新建正線長度278.53公里。
太倉市一位相關官員告訴第一財經(jīng)記者，沿線的太倉、常熟、張家港、江陰等經(jīng)濟強縣（市）將一舉進入高鐵時代，融入滬寧1小時高鐵圈。這將極大促進高端生產(chǎn)要素之間的流動，促進這些地區(qū)縣域經(jīng)濟、鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟的轉型升級和發(fā)展。
資料顯示，目前，江蘇在建鐵路有連徐鐵路、徐宿淮鹽鐵路、青連鐵路、連鹽鐵路、連淮揚鎮(zhèn)鐵路、鹽通鐵路、滬通鐵路一期、寧啟二期、通蘇嘉鐵路通張段，再加上即將開工的南沿江鐵路，在建鐵路投資總規(guī)模約2600億元，在建鐵路里程將達到1711公里，在建高速鐵路里程將達到1236公里。
江蘇省交通運輸廳廳長、鐵路辦主任陸永泉表示，繼南沿江高鐵“千呼萬喚始出來”后，江蘇省還將推動規(guī)劃中的鐵路項目盡快落地。
目前，江蘇省正全力爭取明年開工建設北沿江高鐵、寧淮高鐵等一批優(yōu)化路網(wǎng)布局的通道項目，以及南京北站樞紐、上元門過江通道等一批重大控制性節(jié)點工程。到2020年，全省鐵路運營里程將突破4000公里，其中高快速鐵路達到2700公里左右，覆蓋超過70%的縣級節(jié)點，所有設區(qū)市之間2小時可達。
在浙江，日前杭黃高鐵已經(jīng)基本結束聯(lián)調聯(lián)試，預計最快12月中旬就要通車。杭黃高鐵連接了杭州和黃山兩大世界級旅游勝地，加速了長三角地區(qū)和黃山對接的速度。
去年以來，浙江鐵路投資總額已經(jīng)超過了公路投資。根據(jù)浙江省發(fā)改委發(fā)布的《鐵路2018年十大建設項目攻堅任務書》，今年該省將重點建設杭紹臺、杭溫高鐵等十大鐵路項目。
另一方面，當前長三角正在加快打造世界級城市群，在這個過程中，軌道交通的作用日益突出。
廣州華南城市研究會會長胡剛對第一財經(jīng)記者分析，作為城市群發(fā)展的基礎，高鐵、城際軌道將是未來城市群建設的一大重點。相比公路運輸，高鐵、城際軌道交通具有運量大、準點和安全性高等特征，是一個城市群發(fā)展的基礎框架。
數(shù)據(jù)顯示，長三角目前共有約20條高鐵線路，是全國高鐵網(wǎng)絡最發(fā)達的地區(qū)。該區(qū)域在全國經(jīng)濟地位突出，國內生產(chǎn)總值比重占全國近20%，近些年長三角區(qū)域各城市間的人口往來頻率顯著增加。隨著軌道交通的發(fā)展，人才之間的流通、不同城市之間的要素流動提速。
此外，產(chǎn)業(yè)也正加速在城市群內部梯次布局。以安徽為例，安徽省社科院經(jīng)濟所研究員林斐對第一財經(jīng)記者分析，安徽外出人口中，70%以上到了長三角的“兩省一市”（江蘇省、浙江省和上海市）。近年來，安徽深入?yún)⑴c長三角發(fā)展分工合作，兩省一市的很多產(chǎn)能轉移到安徽，這對安徽經(jīng)濟的帶動作用十分明顯，進而帶動了不少原先在兩省一市工作的人員回流。