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打造國(guó)內(nèi)首條海底高鐵隧道 甬舟鐵路方案通過(guò)
日前，備受關(guān)注的寧波至舟山鐵路方案可行性研究評(píng)審會(huì)在北京結(jié)束，甬舟鐵路建設(shè)取得重大的階段性成果，為下一步早日通高鐵邁出了關(guān)鍵性一步。最引人關(guān)注的是，方案中北侖到金塘為鐵路海底隧道，這也將是國(guó)內(nèi)首條海底高鐵隧道。
作為目前國(guó)內(nèi)工程難點(diǎn)最多、工程類(lèi)別最復(fù)雜、每公里造價(jià)較高的鐵路，甬舟鐵路將結(jié)束舟山群島不通鐵路的歷史。據(jù)了解，甬舟鐵路設(shè)計(jì)全長(zhǎng)77公里，途經(jīng)北侖、金塘、大沙、馬岙、白泉等地，跨越金塘、西堠門(mén)等水道，其中，北侖至金塘段為海底隧道。
根據(jù)當(dāng)前寧波邱隘接軌金塘隧道方案，該項(xiàng)目新建線(xiàn)路全長(zhǎng)約為70.92公里，其中寧波段23.77公里，舟山段47.15公里。全線(xiàn)新建北侖西、金塘、馬岙、舟山（白泉）等車(chē)站，改建既有的寧波東、云龍等車(chē)站，線(xiàn)路功能定位為客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，預(yù)留冷鏈物流動(dòng)車(chē)組運(yùn)輸條件，線(xiàn)路設(shè)計(jì)速度為250公里/小時(shí)。
線(xiàn)路建成后，將開(kāi)行跨線(xiàn)中長(zhǎng)途動(dòng)車(chē)組及舟山與寧波、杭州間的城際動(dòng)車(chē)組列車(chē)，并兼顧運(yùn)輸輕快貨物。根據(jù)靜態(tài)模擬，屆時(shí)，寧波東至舟山站直達(dá)列車(chē)運(yùn)行時(shí)間最快不到30分鐘，杭州至舟山全程縮短至80分鐘左右。
據(jù)了解，甬舟鐵路采取公鐵一體的模式建造，跨越金塘水道采用公路、鐵路分建隧道方案，跨西堠門(mén)、桃夭門(mén)、富翅門(mén)采用公鐵兩用橋方案。今年早些時(shí)候，省交通運(yùn)輸廳在舟山組織召開(kāi)了《甬舟高速公路（G9211）復(fù)線(xiàn)規(guī)劃論證報(bào)告》咨詢(xún)會(huì)。根據(jù)規(guī)劃，這座公鐵兩用跨海大橋的甬舟高速?gòu)?fù)線(xiàn)是寧波“二環(huán)十射四連四疏港”高速公路網(wǎng)中的一射，是G9211甬舟高速公路的擴(kuò)容工程。也就是說(shuō)，這條高速建成后，從寧波開(kāi)車(chē)到舟山，將有目前的舟山跨海大橋和這條高速兩種選擇，目前舟山跨海大橋部分區(qū)段車(chē)流擁堵的情況也將得到緩解。
作為舟山的第一條鐵路，甬舟鐵路的建設(shè)意義非同尋常。這條鐵路一旦建成，不但將結(jié)束舟山不通火車(chē)的歷史，還將實(shí)現(xiàn)浙江省鐵路覆蓋全省地級(jí)城市的“2小時(shí)交通圈”。此外，它和金甬鐵路連接在一起，使得寧波、舟山兩地向西的大通道被徹底打開(kāi)，也將成為“義甬舟”開(kāi)放大通道的主骨架。
根據(jù)義甬舟開(kāi)放大通道建設(shè)規(guī)劃，該區(qū)域未來(lái)將打造以寧波舟山港、義烏陸港、甬金高速、金甬舟鐵路為支撐，著力建成集江、海、河、鐵路、公路、航空等六位一體的多式聯(lián)運(yùn)的綜合樞紐，形成內(nèi)暢外聯(lián)、便捷高效的大交通體系，充分彰顯大通道的綜合優(yōu)勢(shì)。通俗點(diǎn)說(shuō)，義甬舟開(kāi)放大通道，就是讓義烏大市場(chǎng)和寧波舟山港攜手，東方國(guó)際商貿(mào)中心與世界第一大港實(shí)現(xiàn)連通，這也是浙江省深度融入“一帶一路”、“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”邁出關(guān)鍵一步。
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