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太焦高鐵共設(shè)站點(diǎn)13個(gè) 11個(gè)在山西
太焦高鐵線路站點(diǎn)日前公布：設(shè)置的13個(gè)站點(diǎn)中，有11個(gè)位于山西境內(nèi)。太焦高鐵預(yù)計(jì)2020年通車，屆時(shí)，太原到焦作將由現(xiàn)在的10小時(shí)縮短至兩小時(shí)，早上喝頭腦，兩小時(shí)后就能吃到卷餅、燴面啦，更有美景等你欣賞！值得一提的是，太焦高鐵通車，將填補(bǔ)我省長治、晉城未通動(dòng)車的空白。
太原至焦作城際鐵路，其中山西省境內(nèi)長328.178千米，河南省境內(nèi)長33.917千米。起點(diǎn)為太原南站，終點(diǎn)為鄭焦城際鐵路焦作站，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，涉及太原市小店區(qū)、清徐縣，晉中市榆次區(qū)、太谷縣、榆社縣，長治市武鄉(xiāng)縣、沁縣、襄垣縣、潞城市、郊區(qū)、城區(qū)、長治縣，晉城市高平市、澤州縣。
太焦高鐵全線設(shè)13座車站，山西境內(nèi)設(shè)太原南、新鳴李、晉中、太谷東、榆社西、武鄉(xiāng)西、襄垣東、長治東、長治縣、高平東、晉城東11座車站，其中太原南、新鳴李、晉中站為既有改建站，其余為新建站；河南境內(nèi)設(shè)博愛站、焦作站。
太焦鐵路通車后將與目前的鄭州至焦作城際鐵路連接起來，形成河南米字形高鐵左上一“點(diǎn)”。而太原至鄭州的動(dòng)車將不再繞行石家莊方向，可直接沿晉中、長治、晉城南下進(jìn)入河南省焦作市，距離大大縮短，運(yùn)行時(shí)間也將由現(xiàn)在的4小時(shí)縮短至兩小時(shí)左右。事實(shí)上，太焦高鐵作為山西東南部的一條出省大通道，對(duì)拉動(dòng)區(qū)域內(nèi)投資增長、相關(guān)服務(wù)業(yè)的發(fā)展等，都將起到不可估量的作用。
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太焦高鐵建設(shè)亮點(diǎn)
1、太焦高鐵施工難度最大的隧道貫通
1月18日，經(jīng)過1200余名建設(shè)者900多個(gè)日夜鏖戰(zhàn)，太焦高鐵開工最早、地質(zhì)最復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)最高、施工難度最大的高風(fēng)險(xiǎn)特長隧道——神農(nóng)隧道順利貫通。這是太焦高鐵10公里以上特長隧道中貫通的首條隧道。
神農(nóng)隧道的順利貫通為太焦高鐵早日建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，山西百姓實(shí)現(xiàn)坐高鐵出太行的夢(mèng)想指日可待。
2、長治境內(nèi)首條極高風(fēng)險(xiǎn)隧道貫通
5月1日，位于武鄉(xiāng)境內(nèi)的太（原）焦（作）高鐵首條極高風(fēng)險(xiǎn)隧道——云竹隧道安全貫通。
一陣爆破過后，灰塵彌漫整個(gè)隧道，沖擊波裹挾著灰塵撲面而來。這條入口在武鄉(xiāng)縣石北鄉(xiāng)小良村，出口在武鄉(xiāng)縣涌泉鄉(xiāng)神前村，全長3850米的云竹隧道正式貫通。
中鐵十二局太焦高鐵4標(biāo)項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人表示，在太焦高鐵全線48座隧道中，云竹隧道是被中國鐵路總公司評(píng)定的兩條極高風(fēng)險(xiǎn)隧道之一。
3、太焦高鐵特長隧道首段順利貫通
5月8日，太焦高鐵特長隧道——襄垣隧道，歷經(jīng)兩年半艱苦奮戰(zhàn)，該隧道出口至三號(hào)斜井首段貫通，兩支施工隊(duì)伍勝利會(huì)師，標(biāo)志著襄垣隧道施工再提速實(shí)現(xiàn)首個(gè)階段性重要節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)。目前，該隧道自開工以來累計(jì)完成建筑安裝工程產(chǎn)值7.69億元，完成總投資的91.6%，正洞開挖累計(jì)完成8225米，預(yù)計(jì)將于今年10月全面貫通。
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