記者5日獲悉，廣州正規(guī)劃6條市域高速軌道，近650公里，定位介乎城市地鐵和城際軌道之間，構(gòu)建“地鐵（含市域高速軌道）＋灣區(qū)鐵路（含城際）＋國鐵”的軌道模式。6條線路包括已動(dòng)工的18、22號(hào)線、時(shí)速160公里的28號(hào)線（東西快線）、時(shí)速250公里或以上的知南線、機(jī)場聯(lián)絡(luò)線和廣從線。近日，廣州市交通規(guī)劃研究院負(fù)責(zé)人在中國城市交通發(fā)展論壇上圍繞市域軌道快線作主題演講，透露了上述內(nèi)容。
市域高速軌道銜接灣區(qū)鐵路、城市地鐵
市交通規(guī)劃研究院負(fù)責(zé)人表示，廣州的軌道快線經(jīng)歷了三個(gè)時(shí)代。最早是2000年左右，在番禺、花都撤市設(shè)區(qū)的背景下，開建國內(nèi)首條120公里時(shí)速的地鐵快線（3號(hào)線），連接機(jī)場、支撐城市外拓。
2010年后，廣州規(guī)劃了環(huán)線加放射線的軌道網(wǎng)絡(luò)。通往從化、增城的14號(hào)線、21號(hào)線在采用時(shí)速120公里列車的基礎(chǔ)上，以快慢線結(jié)合的模式運(yùn)營，同時(shí)結(jié)合城際軌道，如廣佛環(huán)線、穗莞深城際，主動(dòng)與周邊城市對(duì)接。
如今進(jìn)入大灣區(qū)時(shí)代，廣州從都市圈的層面優(yōu)化交通系統(tǒng)，不同的軌道網(wǎng)絡(luò)將是“你中有我、我中有你”的關(guān)系，原有的快線無法滿足速度需求，需構(gòu)建“地鐵（含市域高速軌道）＋灣區(qū)鐵路（含城際）＋國鐵”的軌道模式。
該負(fù)責(zé)人說，不同層級(jí)之間的軌道網(wǎng)絡(luò)，可通過市域高速軌道推動(dòng)“三網(wǎng)”融合。廣州在區(qū)域上提出灣區(qū)鐵路的概念，整合部分高鐵、傳統(tǒng)城際、部分市域軌道；在城市內(nèi)提出市域高速軌道的概念，進(jìn)一步銜接灣區(qū)鐵路和城市地鐵。
18號(hào)線有條件與國鐵、城際跨線運(yùn)營
該負(fù)責(zé)人還專門介紹了在建的18號(hào)線首段（廣州東站－萬頃沙）的相關(guān)情況。線路重點(diǎn)加強(qiáng)南沙和主城的聯(lián)系，兩者空間跨度達(dá)60公里，傳統(tǒng)快線的旅行時(shí)間和小汽車相比并無競爭力。因此，決定建設(shè)時(shí)速160公里的18號(hào)線，全長60.8公里，設(shè)站9座，采用快慢線運(yùn)營，快車停5站全程30分鐘，站站停列車全程43分鐘。
而且，18號(hào)線采用了160公里時(shí)速的8節(jié)編組列車，具備與國鐵、城際實(shí)現(xiàn)跨線運(yùn)營的條件。為什么不用更高速的列車？研究人員比較過時(shí)速160公里、200公里、250公里的方案，各速度等級(jí)列車旅行時(shí)間只相差1分鐘到1.5分鐘，160公里列車工程投資節(jié)省最顯著。
在城市內(nèi)提出“市域高速軌道”
正規(guī)劃6條市域高速軌道
構(gòu)建“地鐵（含市域高速軌道）＋灣區(qū)鐵路（含城際）＋國鐵”的軌道模式
6條線路包括：
已動(dòng)工的18、22號(hào)線
時(shí)速160公里的28號(hào)線（東西快線）
時(shí)速250公里或以上的知南線、機(jī)場聯(lián)絡(luò)線（這兩條線路已納入粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃）、廣從線
22號(hào)線站點(diǎn)過密“快不起來”可否加建越行線？
根據(jù)市交通規(guī)劃研究院負(fù)責(zé)人公布的研究成果，時(shí)速160公里的線路，為了讓列車有足夠長的距離加速到設(shè)計(jì)的速度，按照達(dá)速比40％考慮，建議線路的平均站間距為7公里。在建的22號(hào)線顯得站距過小。線路從番禺廣場至白鵝潭，國家發(fā)改委批復(fù)的建設(shè)規(guī)劃是31公里設(shè)站6座，后來相關(guān)方面增加了西三、東沙工業(yè)園2個(gè)站，令平均站間距從6.2公里降至4.4公里，160公里列車“快不起來”。
最新規(guī)劃成果顯示，22號(hào)線未來計(jì)劃延伸至棠溪站、白云機(jī)場，串聯(lián)廣州南站、南沙，總里程或長達(dá)100公里，亟需快速通達(dá)。然而，根據(jù)目前披露的信息，22號(hào)線在西三、東沙工業(yè)園兩站都沒有配套建設(shè)快車不停站通過的越行線，因此全部列車都必須停靠這兩個(gè)站。作為對(duì)比，18號(hào)線全線多站設(shè)置越行線，快車在琶洲西區(qū)站也是越行通過。
據(jù)內(nèi)部人士透露，22號(hào)線本來定位為南站快線，實(shí)現(xiàn)南沙與南站的快速聯(lián)系，線路經(jīng)過南站之后對(duì)時(shí)間的要求降低。然而，后來廣州將市域高速軌道的規(guī)劃提到更重要的位置，22號(hào)線也計(jì)劃串起多個(gè)對(duì)外交通樞紐。在此背景下，是否需要在部分車站增加越行線，讓列車真正快起來，值得進(jìn)一步研判。
21號(hào)線：后通段全線長軌貫通
6日，二十一號(hào)線后通段（員村至鎮(zhèn)龍西）實(shí)現(xiàn)全線長軌貫通。線路計(jì)劃今年底建成，開通后廣州地鐵線網(wǎng)運(yùn)營總里程將突破500公里，達(dá)513公里。
據(jù)介紹，二十一號(hào)線全長61.5公里，共設(shè)21座車站。其中，增城廣場至鎮(zhèn)龍西段長26.2公里，設(shè)9座車站，已于2018年底開通；員村至鎮(zhèn)龍西全長35.3公里，設(shè)12座車站。全線鋪軌長達(dá)136.37公里。
根據(jù)工程計(jì)劃，二十一號(hào)線目前在建的后通段在天河區(qū)將設(shè)有員村、黃村與天河智慧城等站，在黃埔區(qū)則有科學(xué)城、蘇元等站，并繼續(xù)往東經(jīng)增城中新鎮(zhèn)、朱村鎮(zhèn)至增城廣場。建成后可與多座車站換乘，其中員村站與現(xiàn)有的五號(hào)線換乘，天河公園站與十一號(hào)線和十三號(hào)線二期換乘，黃村站與現(xiàn)有的四號(hào)線換乘，蘇元站與六號(hào)線二期換乘，鎮(zhèn)龍站與知識(shí)城線、穗莞深城際線換乘。
二十一號(hào)線通車后，將使增城、知識(shí)城來往天河等市區(qū)的通勤時(shí)間大大縮減，實(shí)現(xiàn)一小時(shí)通達(dá)。