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我市運輸結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化 海鐵聯(lián)運加速發(fā)展
基本形成鐵路水路為主大宗貨物運輸新格局
昨天，記者從推動運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整學(xué)術(shù)研討會上了解到，近年來，我市加快貨運鐵路建設(shè)、大宗貨物“公轉(zhuǎn)鐵”、道路貨運轉(zhuǎn)型等工程，全市運輸結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化，海鐵聯(lián)運加速發(fā)展，基本形成鐵路、水路為主的大宗貨物運輸新格局，綜合交通運輸效能明顯增強。
近年來，我市將運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整作為打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)和交通運輸高質(zhì)量發(fā)展的重點任務(wù)。隨著2018年12月《天津市推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整工作實施方案》出臺，我市明確了大宗貨物“公轉(zhuǎn)鐵”、鐵路貨運增量、專用線接入比例、集裝箱鐵水聯(lián)運增長率等11項量化指標(biāo)。同時，成立了運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整工作專班，與中國鐵路北京局集團有限公司（以下簡稱中國鐵路北京局集團）、天津港（集團）有限公司（以下簡稱天津港集團）、相關(guān)鋼鐵企業(yè)建立例會制度，定期會商，協(xié)調(diào)解決問題，并進一步完善天津鐵路樞紐規(guī)劃布局，將天津通往西部、北部的鐵路貨運大通道納入京津冀核心區(qū)鐵路樞紐規(guī)劃編制，在市域內(nèi)規(guī)劃形成“北進北出、南進南出”的C字形集疏港貨運環(huán)線。
作為我市90%貨物運輸?shù)脑搭^，天津港是京津冀及周邊地區(qū)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整示范區(qū)的重要組成部分。為調(diào)整港口運輸結(jié)構(gòu)，加強海鐵聯(lián)運體系建設(shè)，我市進一步加快港內(nèi)鐵路集疏運通道建設(shè)。完成南疆礦石鐵路專用線、港俊貨場專用線建設(shè)，累計新增鐵路疏港能力1800萬噸。推進大港港區(qū)集疏運鐵路與鐵路干線路網(wǎng)銜接，今年年底前將完成天津南港鐵路工程建設(shè)，全力推動天津港南疆配套鐵路擴容工程方案論證。作為海鐵聯(lián)運重要支點的新港北鐵路集裝箱中心站已建成投入運營。同時，積極推進集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展。通過優(yōu)化組織模式，提前調(diào)運空箱進內(nèi)陸，確保后期班列持續(xù)穩(wěn)定運行；
并協(xié)調(diào)中遠(yuǎn)海、安通、中谷等船公司，為內(nèi)蒙古地區(qū)到港塊煤提供箱源，進一步推動“重進重出”海鐵聯(lián)運組織模式，提高貨源組織效率。
據(jù)統(tǒng)計，2018年，天津港鐵路集疏港完成1.15億噸，同比增長8.1%，超額完成國家要求的9000萬噸目標(biāo)；其中，鐵礦石鐵路疏港量3125萬噸，占鐵礦石總疏港量的30.4%，完成國家要求的鐵路疏港量占比30%的目標(biāo)。今年前三季度，鐵路集疏港完成7472.3萬噸；其中，鐵礦石鐵路疏港量2717萬噸，占鐵礦石總疏港量的47%，提前完成國家要求2019年年底占比達(dá)到45%的目標(biāo)，走在了環(huán)渤海港口前列。
此外，我市不斷優(yōu)化鐵路運輸組織模式，組織實施朔黃線、小京山機車交路經(jīng)京滬、西南環(huán)線直入天津港。針對天津港疏港鐵礦石增量，優(yōu)化列車運行圖，共停運客車7對、增加貨車17對，提高了鐵路運輸效率。為改善鐵路運輸營商環(huán)境，還開展了鐵路運輸減費降費，取消“翻卸車作業(yè)服務(wù)”等6項收費，降低“取送車”等11項收費，今年以來減費降費累計超過1億元，進一步降低了企業(yè)物流成本。同時，大力推行“散改集”鐵路集疏港。按照“一企一策”原則，基本實現(xiàn)鐵路、公路運輸價格持平，成功促成多個“公轉(zhuǎn)鐵”項目落地，我市7家鋼鐵企業(yè)全部成功實現(xiàn)鐵路運輸零的突破，鐵路運輸量實現(xiàn)較大提升。目前，天鋼集團、天鋼聯(lián)合特鋼實現(xiàn)每月45列鐵路集裝箱穩(wěn)定發(fā)送，天豐鋼鐵實現(xiàn)每月鐵路集裝箱30列穩(wěn)定發(fā)送。今年第三季度，天津地區(qū)鋼鐵企業(yè)在天津港鐵路疏港132.3萬噸，同比增長126萬噸。
下一步，我市將進一步加快推動鐵路專用線和集疏港鐵路規(guī)劃建設(shè)，完善港口集疏運體系，實現(xiàn)鐵水運輸比例的最大化，推動海鐵聯(lián)運加速發(fā)展，確保港口鐵路裝卸能力滿足運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整要求。同時，與中國國家鐵路集團有限公司、中國鐵路北京局集團對接，用好閑置鐵路貨場，計劃開展城市生產(chǎn)生活物資公鐵接駁配送試點，推動形成4個城市配送中心（西營門、張貴莊、南倉、塘沽）、5個商品車運輸基地（大畢莊、北塘西、三百噸、漢溝中農(nóng)、楊村）、3個集裝箱物流基地（新港北、北疆、塘沽），實現(xiàn)“軌道+倉儲+新能源汽車配送”的城市物流配送新模式。加強港口與鐵路部門合作共建，推動天津港集團、中國鐵路北京局集團與內(nèi)陸鐵路集團合資合作，共同建設(shè)河北武安、山西晉中、內(nèi)蒙古烏蘭察布、寧夏平羅等內(nèi)陸物流節(jié)點，實施全品類、全鏈條“物流總包”，擴大天津港腹地服務(wù)輻射范圍，構(gòu)建暢通、高效、經(jīng)濟的運輸保障體系。
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