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基本實(shí)現(xiàn)高鐵市市通、高速縣縣通、民航片片通、內(nèi)河條條通 廣西交通鉚足一股勁實(shí)現(xiàn)大跨越
高鐵實(shí)現(xiàn)全國(guó)21個(gè)?。▍^(qū)、市）“當(dāng)日達(dá)”，高速公路四通八達(dá)、通道骨架基本形成，出江出海水運(yùn)大通道連通云貴湘粵、直達(dá)港澳與東盟，民航通達(dá)全國(guó)、聯(lián)通世界……近年來(lái)，廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳積極破解項(xiàng)目?jī)?chǔ)備不足、進(jìn)展緩慢之困，實(shí)現(xiàn)交通發(fā)展大提速。
當(dāng)下，廣西基本實(shí)現(xiàn)了“高鐵市市通、高速縣縣通、民航片片通、內(nèi)河條條通”的目標(biāo)，有力支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展，服務(wù)全區(qū)“南向、北聯(lián)、東融、西合”全方位開(kāi)放發(fā)展新格局建設(shè)。
“我們將深入學(xué)習(xí)貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記視察廣西時(shí)的重要講話和重要指示精神，在自治區(qū)黨委、政府的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，拿出真抓的實(shí)勁、敢抓的狠勁、善抓的巧勁、常抓的韌勁，爭(zhēng)做干將、闖將、猛將、良將，憋足一口氣、鉚足一股勁，全力推動(dòng)中央以及自治區(qū)重大決策部署在廣西交通運(yùn)輸領(lǐng)域落地生根、不斷結(jié)出碩果?！弊灾螀^(qū)交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)陳鴻起表示。
一批“老大難”項(xiàng)目重啟或投產(chǎn)
2016年，廣西交通投資全國(guó)排名第14位，2020年升至全國(guó)第6位；2019年、2020年，廣西交通建設(shè)年度投資連續(xù)兩年獲得國(guó)務(wù)院督查激勵(lì)，成為全國(guó)僅有的3個(gè)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域連續(xù)兩年獲得國(guó)務(wù)院督查激勵(lì)的省區(qū)之一。
近年來(lái)，自治區(qū)交通運(yùn)輸廳銳意創(chuàng)新、擔(dān)當(dāng)實(shí)干，積極破解交通項(xiàng)目前期工作時(shí)間長(zhǎng)、項(xiàng)目?jī)?chǔ)備少、工程進(jìn)度慢、資金缺乏等難題，實(shí)現(xiàn)追趕跨越發(fā)展。
創(chuàng)新前期工作模式，創(chuàng)造“廣西速度”。廣西交通以超常規(guī)的工作方式，用兩個(gè)“半年多”時(shí)間分兩批基本完成71個(gè)項(xiàng)目6000多公里高速公路規(guī)劃項(xiàng)目工可和初步設(shè)計(jì)。
多措并舉破解資金難題，創(chuàng)造“廣西模式”。自治區(qū)交通運(yùn)輸廳引進(jìn)央企、民企，采用PPP模式加快推進(jìn)高速公路建設(shè)；推動(dòng)設(shè)立三支基金，發(fā)行企業(yè)債券，走出了一條經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)、財(cái)政相對(duì)困難地區(qū)加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐的新路子。
踐行交通先行理念，創(chuàng)造“廣西規(guī)模”。近3年，廣西累計(jì)新開(kāi)工高速公路項(xiàng)目40多個(gè)超4000公里，分別是“十二五”期的2.11倍和2.2倍，在建和建成里程突破1.1萬(wàn)公里。
由于種種原因，廣西積存了一批停滯、進(jìn)展緩慢的“老大難”項(xiàng)目。廣西交通人直面問(wèn)題，敢啃硬骨頭，一批停滯多年的重大項(xiàng)目重新啟動(dòng)或建成投產(chǎn)。例如，爛尾近10年的國(guó)家高速公路網(wǎng)項(xiàng)目陽(yáng)朔至鹿寨高速公路建成通車，推進(jìn)緩慢的灌陽(yáng)至平樂(lè)高速公路重啟建設(shè)，破解右江斷航20年難題的關(guān)鍵項(xiàng)目百色水利樞紐通航設(shè)施工程開(kāi)工，沉寂多年的北欽防一體化“卡脖子工程”龍門大橋、大風(fēng)江大橋開(kāi)工建設(shè)，西部陸海新通道“卡脖子工程”黃桶至百色貨運(yùn)鐵路也將吹響開(kāi)工建設(shè)的沖鋒號(hào)。
運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和效率雙提升
目前，廣西全區(qū)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)5206公里，高鐵營(yíng)業(yè)里程1771公里；高速公路通車總里程達(dá)7123公里，縣縣通高速公路比例達(dá)97％，普通國(guó)省道二級(jí)及以上公路比例達(dá)72％；港口年綜合通過(guò)能力近4億噸，內(nèi)河航道通航里程5873公里，干線水運(yùn)主通道船閘等級(jí)均達(dá)到1000噸級(jí)以上；民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)達(dá)8個(gè)，機(jī)場(chǎng)旅客吞吐能力超過(guò)3800萬(wàn)人次。
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大跨越的同時(shí)，運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和效率也實(shí)現(xiàn)大提升。近年來(lái)，廣西交通運(yùn)輸部門共取消7項(xiàng)行政許可事項(xiàng)，實(shí)現(xiàn)自治區(qū)、市、縣三級(jí)權(quán)責(zé)清單“八統(tǒng)一”規(guī)范化管理；在全國(guó)首創(chuàng)基于“北斗終端＋App”的無(wú)接觸船舶過(guò)閘模式，實(shí)現(xiàn)“遠(yuǎn)程報(bào)閘、自動(dòng)繳費(fèi)”“一次報(bào)到、全線過(guò)閘”；所有縣城實(shí)現(xiàn)二級(jí)及以上客運(yùn)站全覆蓋，14個(gè)設(shè)區(qū)市和50％以上縣城區(qū)實(shí)現(xiàn)交通一卡通，機(jī)場(chǎng)、高鐵站均實(shí)現(xiàn)“無(wú)紙化”出行。
綜合立體交通運(yùn)輸效能不斷釋放。運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整以來(lái)，廣西鐵路和水路貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量比例逐年上升。其中，水路貨物周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量比例由2017年的31.37％上升至2020年的46.37％；鐵路貨物周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量比例由2017年的15.38％上升至2020年的17.67％。
“十四五”綜合交通投資超1.5萬(wàn)億元
“十四五”期，廣西力爭(zhēng)綜合交通建設(shè)投資規(guī)模超過(guò)1.5萬(wàn)億元，是“十三五”期的2.5倍，加快建設(shè)西部陸海新通道（平陸）運(yùn)河、湘桂運(yùn)河、西江航運(yùn)3000噸級(jí)航道、北部灣港30萬(wàn)噸級(jí)碼頭航道、千萬(wàn)標(biāo)箱集裝箱吞吐量現(xiàn)代化大港等水運(yùn)項(xiàng)目，南玉深高鐵、貴南高鐵、南崇高鐵、合湛高鐵、南衡高鐵、黃桶至百色鐵路、柳梧廣鐵路、云桂沿邊鐵路等鐵路項(xiàng)目，南寧吳圩國(guó)際機(jī)場(chǎng)2跑道和3號(hào)候機(jī)樓等民航項(xiàng)目；加快推進(jìn)門戶樞紐國(guó)際化、市通高鐵便捷化、縣通高速網(wǎng)絡(luò)化、民航機(jī)場(chǎng)聚集化、內(nèi)河航道高等化、軌道交通網(wǎng)格化、進(jìn)村入戶普及化、綜合交通一體化。
到2025年，廣西將基本建成“全國(guó)前列、西部領(lǐng)先”的交通大省（區(qū)），力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)高速公路通車和在建里程超過(guò)1.5萬(wàn)公里，農(nóng)村公路組組通，鐵路總里程突破7000公里，高速鐵路突破3000公里，港口貨物吞吐量超過(guò)7億噸，北部灣港集裝箱年吞吐量達(dá)1000萬(wàn)標(biāo)箱，民航客運(yùn)航線超400條。到2035年，廣西綜合交通實(shí)體線網(wǎng)規(guī)模將突破30萬(wàn)公里，基本建成全國(guó)一流交通強(qiáng)區(qū)。
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