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國家發(fā)展改革委關(guān)于新建貴陽至南寧鐵路可行性研究報告的批復(fù)
發(fā)改基礎(chǔ)[2016]1980號
中國鐵路總公司，貴州省、廣西自治區(qū)發(fā)展改革委：
中國鐵路總公司、貴州省、廣西自治區(qū)人民政府《關(guān)于報送貴陽至南寧鐵路客運專線可行性研究報告的函》（鐵總計統(tǒng)函〔2016〕225號）和中國鐵路總公司辦公廳《關(guān)于補充報送新建貴陽至南寧鐵路客運專線可行性研究報告的函》（鐵總辦計統(tǒng)函〔2016〕289號）收悉。經(jīng)研究，現(xiàn)批復(fù)如下：
一、為完善區(qū)域路網(wǎng)布局，提高通道運輸能力和服務(wù)質(zhì)量，帶動沿線經(jīng)濟社會發(fā)展，同意建設(shè)貴陽至南寧高速鐵路。
二、主要建設(shè)內(nèi)容和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
?。ㄒ唬┲饕ㄔO(shè)內(nèi)容。線路起自貴陽樞紐龍里北站，經(jīng)貴州都勻、獨山、荔波，廣西金城江、都安、馬山、武鳴，終至南寧樞紐南寧東站，正線長約482公里，共設(shè)14個車站（含撈村站）。同時擴建貴安站，新建大土至馬寨聯(lián)絡(luò)線、欽柳聯(lián)絡(luò)線、貴陽北第二動車運用所及相關(guān)聯(lián)絡(luò)線、南寧樞紐屯里第二動車運用所等相關(guān)工程。
?。ǘ┲饕夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)。鐵路等級：高速鐵路。正線數(shù)目：雙線。速度目標(biāo)值：350公里/小時。最小曲線半徑：一般7000米，引入樞紐地段可適當(dāng)減小。最大坡度：一般20‰，困難地段經(jīng)行車檢算后不大于25‰。到發(fā)線有效長度：650米。牽引種類：電力。列車運行控制方式：自動控制。行車指揮方式：綜合調(diào)度集中。其他具體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB 10621-2014）。
規(guī)劃輸送能力：4000萬人/年。
三、投資估算、資金來源及建設(shè)安排
項目總投資757.6億元，其中工程投資722.6億元，動車組購置費35億元。
資金來源為：項目資本金378.8億元，貴州省和廣西自治區(qū)承擔(dān)部分工程投資以及各自境內(nèi)段征地拆遷工作和費用。貴州省出資96.9億元（含征地拆遷費用18.9億元），廣西自治區(qū)出資130.4億元（含征地拆遷費用36.9億元），其余資本金151.5億元由中國鐵路總公司使用自有資金等解決；各方投資分別作為對滬昆鐵路客運專線貴州有限公司、云桂鐵路廣西有限責(zé)任公司的增資，相應(yīng)調(diào)整股比。資本金以外的資金利用國內(nèi)銀行貸款解決。
滬昆鐵路客運專線貴州有限公司和云桂鐵路廣西有限責(zé)任公司作為項目法人，分別負(fù)責(zé)貴州、廣西境內(nèi)段工程建設(shè)和運營管理。
建設(shè)工期6年。
四、下一步工作要求
（一）進一步優(yōu)化工程建設(shè)方案，深入研究巖溶地區(qū)的工程方案和整治措施。
（二）加強高鐵與其他交通方式在樞紐的有效銜接，實現(xiàn)旅客運輸?shù)臒o縫銜接。
?。ㄈ┱J(rèn)真研究運營補貼和土地綜合開發(fā)等方案，確保項目財務(wù)可持續(xù)。
?。ㄋ模┘訌娚鷳B(tài)環(huán)境保護，建設(shè)和運營中要切實落實生態(tài)保護、防洪和污染防治各項要求。
?。ㄎ澹娀婪?、化解社會穩(wěn)定風(fēng)險的工作措施，避免群體性上訪等事件的發(fā)生。
五、請南方電網(wǎng)公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項目同步建成。請工業(yè)和信息化部、軍委聯(lián)合參謀部在通訊遷改等方面給予支持配合。
六、如需對本項目審批文件所確定的內(nèi)容進行調(diào)整，請及時以書面形式向我委報告，并按照有關(guān)規(guī)定辦理。
附件：招標(biāo)投標(biāo)事項核準(zhǔn)意見
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