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項(xiàng)目投標(biāo)年內(nèi)啟動(dòng) 中國(guó)電動(dòng)汽車試水巴西市場(chǎng)
據(jù)巴西里約熱內(nèi)盧市《政府日?qǐng)?bào)》日前報(bào)道，比亞迪和普華永道等公司與里約市政府聯(lián)合投資的“汽車共享服務(wù)”項(xiàng)目投標(biāo)將于年內(nèi)啟動(dòng)。如果一切順利，里約計(jì)劃在明年為這個(gè)項(xiàng)目投入多達(dá)300輛電動(dòng)汽車，以滿足日益增長(zhǎng)的公共交通設(shè)施需求。
“汽車共享”是一種類似于汽車租賃的服務(wù)。它允許多人在一天內(nèi)合用一輛汽車，并由相關(guān)管理公司負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)車輛使用的時(shí)間。市政交通執(zhí)行廳廳長(zhǎng)安東尼奧·安德拉德告訴本報(bào)記者，這種“汽車共享”模式的優(yōu)勢(shì)一個(gè)是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，有助于減輕交通壓力，另一個(gè)就是非常環(huán)保。
自2013年末以來，中國(guó)品牌比亞迪逐步成為巴西汽車市場(chǎng)上一顆依靠技術(shù)冉冉升起的新星，在巴西利亞、圣保羅、薩爾瓦多、里約熱內(nèi)盧等巴西主要城市成功試運(yùn)行，并且運(yùn)行數(shù)據(jù)表明，這種純電動(dòng)大巴的運(yùn)營(yíng)成本比傳統(tǒng)燃油大巴減少了75%—81%。由于兼具清潔環(huán)保和價(jià)格適中的優(yōu)點(diǎn)，近年來巴西政府一直鼓勵(lì)并扶持本國(guó)企業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)車，同時(shí)歡迎跨國(guó)企業(yè)來巴西設(shè)廠制造，希望能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的本土化。
盡管政府推動(dòng)的力度不小，但電動(dòng)汽車在巴西市場(chǎng)的推廣步伐仍然很慢。在巴西，汽車能源主要是純乙醇和含有25%酒精濃度混合汽油。由于巴西政府在稅收上給予極大的優(yōu)惠，乙醇價(jià)格比汽油便宜得多，因此巴西消費(fèi)者更傾向于購買乙醇汽車，這使得該國(guó)的新能源汽車普及率很高，每年售出的新車中約有80%是可以使用乙醇燃料的綠色能源汽車。相比而言，電動(dòng)汽車基本還是一個(gè)新事物，目前的接受程度還比較低。
巴西瓦加斯基金會(huì)研究院阿洛伊西奧·坎佩羅在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，電動(dòng)汽車還沒在巴西找到自己的發(fā)展模式，不像乙醇汽車市場(chǎng)已經(jīng)十分成熟。電動(dòng)汽車制造業(yè)在巴西也未成形，目前巴西僅有少量進(jìn)口車型，并且缺乏配套基礎(chǔ)設(shè)施，比如充電樁等在城市內(nèi)幾不可見，而政府對(duì)于電動(dòng)汽車的扶持政策還浮于表面。
不過，安東尼奧對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展前景感到樂觀，“從巴西的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)來看，電力占據(jù)第二大比例，其中水電占到巴西總供電量的77%，這為日后探索新能源使用的道路提供了保障”。
去年7月，比亞迪宣布在巴西投資建設(shè)電動(dòng)大巴及鐵電池工廠，成立研發(fā)中心和原型車制造中心，并以其輻射整個(gè)拉美地區(qū)。巴西《圣保羅州報(bào)》評(píng)論稱，對(duì)于中國(guó)制造而言，巴西提供了一個(gè)充滿機(jī)遇的市場(chǎng)，因?yàn)闊o論是比亞迪、江淮等中國(guó)公司，還是業(yè)界傳統(tǒng)大牌特斯拉，在巴西都是“新人”，誰能把握市場(chǎng)走向、爭(zhēng)取政策支持，誰就能在巴西電動(dòng)汽車市場(chǎng)占據(jù)一席之地。
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