高速公路改擴(kuò)建施工現(xiàn)場
當(dāng)前，江蘇高速公路建設(shè)已進(jìn)入以改擴(kuò)建為主戰(zhàn)場的新階段。邊擴(kuò)建、邊通行面臨哪些施工難題？目前的擁堵狀態(tài)有何緩解辦法？近日，記者采訪了江蘇省交通工程建設(shè)局公路處處長江臣。
平均每公里要拆一座橋
眼下，江蘇南北重要通道長深高速連淮段和串連多條過江通道的滬陜高速平廣段兩個(gè)項(xiàng)目“四改八”擴(kuò)建全面展開，正處于交通導(dǎo)改、借道通行的施工階段。由于兩個(gè)項(xiàng)目的原有高速分別由原來的寧連、寧通一級公路高速化改造而來，這便帶來了“先天不足”。面臨路線平面、縱斷面技術(shù)指標(biāo)提升，老路病害處理、道路拼接控制、橋梁施工技術(shù)、交通導(dǎo)改組織、涉水涉路協(xié)調(diào)等諸多困難。
以長深高速連淮段擴(kuò)建項(xiàng)目為例，老路基技術(shù)等級低，全線37%的地方需要進(jìn)行線型調(diào)整，最大的平面偏移達(dá)4.6米，最大的縱面抬升更達(dá)5.7米；橋梁等級低，全線98座橋梁要拆除96座，接近于平均每公里就要拆一座橋，這就意味著全線近90%的路段必須封閉半幅施工；周邊路網(wǎng)欠發(fā)達(dá)，233國道在新沂河汛期無法通行，社會(huì)車輛分流條件極其有限。這些都造成了全面改造啟動(dòng)后，施工路段保通壓力驟增，經(jīng)常造成車輛擁堵現(xiàn)象。
多措并舉保障現(xiàn)場通行
“我們已建立起項(xiàng)目高速交警、交通執(zhí)法、運(yùn)營公司、指揮部及項(xiàng)目經(jīng)理部等‘一路多方’協(xié)同工作機(jī)制。”江臣介紹，根據(jù)連淮高速既有道路通行條件和連云港、淮安市周邊路網(wǎng)分流條件，指揮部會(huì)同一路多方，多次研討擴(kuò)建全過程交通方案和各階段交通組織現(xiàn)場實(shí)施細(xì)節(jié)。
江臣透露，根據(jù)項(xiàng)目推進(jìn)進(jìn)度，在現(xiàn)在半幅兩車道“1+1”雙向保通施工組織的基礎(chǔ)上，后期還會(huì)積極調(diào)動(dòng)地方道路資源，實(shí)施“2+0”保通措施，即半幅路面保證單向雙車道通行，引導(dǎo)另一方向車輛經(jīng)由臨近高速或地方道路繞行。目前指揮部還與高德、百度合作，加強(qiáng)引導(dǎo)。施工期間建議車主盡量根據(jù)導(dǎo)航推薦的線路通行。
“多點(diǎn)開花”全力推進(jìn)高速擴(kuò)容
“短期的‘陣痛’換來長期的暢行。”江臣介紹，以今年6月20日通車的京滬高速沂淮淮江段為例，“四改八”后通車初期平均每天的通行量能夠從擴(kuò)建前的3.4萬輛增至5.7萬輛，有效地提升了國家公路主通道的通行能力。
“十四五”期間，江蘇科學(xué)謀劃推進(jìn)高速公路改擴(kuò)建，計(jì)劃完成高速改擴(kuò)建450公里以上，開工6個(gè)擴(kuò)建項(xiàng)目、重點(diǎn)儲(chǔ)備8個(gè)擴(kuò)建項(xiàng)目，加快緩解高速公路擁堵問題。按照省政府規(guī)劃，省交通運(yùn)輸廳目前正加快推進(jìn)長深高速連云港至淮安段、滬武高速太倉至常州段、滬陜高速平潮至廣陵段、錫宜高速雪堰樞紐至西塢樞紐段、揚(yáng)溧高速鎮(zhèn)江南互通至丹徒樞紐段等多條高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目建設(shè)。