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崇太長(zhǎng)江隧道“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利掘進(jìn)至第1000環(huán)
摘 要：10月20日，由我國(guó)自主研制、世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)——上海至南京至合肥高鐵崇太長(zhǎng)江隧道“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利掘進(jìn)至第1000環(huán)，項(xiàng)目建設(shè)取得階段性進(jìn)展。
崇太長(zhǎng)江隧道邊挖邊建，已由北向南掘進(jìn)至第1000環(huán)
10月20日10時(shí)18分，由我國(guó)自主研制、世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)——上海至南京至合肥高鐵崇太長(zhǎng)江隧道“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利掘進(jìn)至第1000環(huán)，項(xiàng)目建設(shè)取得階段性進(jìn)展。
崇太長(zhǎng)江隧道連接上海市崇明區(qū)和江蘇省太倉(cāng)市，隧道全長(zhǎng)14.25千米，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)13.2千米，采取單洞雙線設(shè)計(jì)，是目前世界高鐵隧道獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長(zhǎng)（11325.5米）、盾構(gòu)直徑最大（15.4米）、過(guò)江設(shè)計(jì)時(shí)速最高（350公里/小時(shí)）、長(zhǎng)江水下最深（89米）的工程。
崇太長(zhǎng)江隧道項(xiàng)目3號(hào)井航拍
崇太長(zhǎng)江隧道崇明區(qū)3號(hào)井至太倉(cāng)市2號(hào)井盾構(gòu)段采用“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工，該盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)128米，總重約4000噸，刀盤(pán)直徑15.4米，計(jì)劃由北向南獨(dú)頭掘進(jìn)11325.5米，是目前世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)。盾構(gòu)施工將挑戰(zhàn)超長(zhǎng)距離掘進(jìn)、施工組織、泥水環(huán)流、物料運(yùn)輸、隧道軸線精準(zhǔn)控制、通風(fēng)管理、同步襯砌及后期運(yùn)營(yíng)安全保障等工程技術(shù)難題。
為確保盾構(gòu)機(jī)高效順利掘進(jìn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)集合先進(jìn)的盾構(gòu)設(shè)計(jì)制造理念，應(yīng)用數(shù)字孿生與仿真、感控一體化智能建造、可視化、云計(jì)算、虛實(shí)融合、視景融合、AI巡檢等先進(jìn)技術(shù)，形成以“智能感知、智能掘進(jìn)、智能拼裝、智能預(yù)制、智能運(yùn)輸、智能通風(fēng)、智能檢測(cè)、智能管控”等八大智能建造體系，將智能化理念和技術(shù)深度嵌入到隧道建造全過(guò)程，推動(dòng)形成新質(zhì)生產(chǎn)力。
“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，施工人員正在進(jìn)行掘進(jìn)作業(yè)
目前，“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已越過(guò)長(zhǎng)江北岸大堤進(jìn)入長(zhǎng)江1108米，以“有人值守、無(wú)人動(dòng)手”的方式向前自主掘進(jìn)，所處的地質(zhì)具有含硬質(zhì)膠結(jié)物、水下強(qiáng)弱透水地層交替、沖淤變化交替并伴有有害氣體涌出等特點(diǎn)。
上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上?？土鞯倪\(yùn)輸。該項(xiàng)目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對(duì)于打造“軌道上的長(zhǎng)三角”、優(yōu)化沿長(zhǎng)江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展、推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。
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