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河北港口集團(tuán)“借港出海”直通美西
近日，在河北省黃驊港，裝載白溝箱包、勝芳家具等貨物的“合遠(yuǎn)”號貨輪，緩緩駛離津冀國際集裝箱碼頭。這艘船將經(jīng)停上海港，而后穿越太平洋抵達(dá)美國洛杉磯港，預(yù)計用時16天。
這是我國北方第一條以快航模式運(yùn)營至洛杉磯港的集裝箱國際班輪航線，標(biāo)志著重組成立后的河北港口集團(tuán)航線運(yùn)營取得新突破，打通了京津冀乃至中國北方地區(qū)至洛杉磯港的最快海運(yùn)通道。
找一個“中轉(zhuǎn)站”讓河北產(chǎn)品走向世界
藍(lán)色海洋中密織的航線，是河北與世界對話的紐帶。近年來，河北港口集團(tuán)先后在黃驊港新開辟6條集裝箱航線，通達(dá)日本、韓國、東南亞等國家和地區(qū)。本次開通的美西航線是從中國港口出發(fā)、經(jīng)太平洋通往美國西海岸港口的航線。相比周邊港口的美西航線，該快線可縮短7至9天運(yùn)輸時間，更好滿足跨境電商產(chǎn)業(yè)高時效需求。
曾經(jīng)，河北產(chǎn)品要運(yùn)到美國西海岸，需陸運(yùn)至上海港再通過其他海運(yùn)公司的美西快線運(yùn)輸，物流成本較高。
必須開辟一條屬于自己的美西快線！這個任務(wù)，交到了河北港口集團(tuán)合德海運(yùn)公司手中。這是一家內(nèi)外貿(mào)兼營的集裝箱航運(yùn)企業(yè)，擁有成功運(yùn)營中東、印巴航線的經(jīng)驗。然而，與這些外貿(mào)航線相比，美西航線標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)苛、流程更復(fù)雜、開通難度更大。第一個難題是，直航洛杉磯港，還是找一個“中轉(zhuǎn)站”？
合德海運(yùn)公司董事長李文勇帶領(lǐng)團(tuán)隊奔赴上海港、洛杉磯港等地進(jìn)行調(diào)研，最終選擇“借港出?！薄乳_通上海港到洛杉磯港航線，運(yùn)營成熟后，再開通河北港口—上海港—洛杉磯港航線。
這種模式有三個好處：公司可以從上海港學(xué)到運(yùn)營外貿(mào)航線的經(jīng)驗，縮短航線開通時間；貨源主要以跨境電商貨物為主，輻射京津冀地區(qū)25個縣域特色產(chǎn)業(yè)集群，助推河北產(chǎn)品“走出國門、走向世界”；可提升船舶裝載率，有效降低運(yùn)營成本和風(fēng)險，保障航線運(yùn)營質(zhì)量。
實現(xiàn)業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)與美國端對接
最難的一關(guān)，是對接美國業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)。合德海運(yùn)公司總經(jīng)理陳莉介紹，美西航線因貨種品名豐富、體量大，貨物申報時效要求高，無論是船司業(yè)務(wù)單據(jù)傳輸需求，還是客戶對貨物全鏈條跟蹤要求，都需要一個強(qiáng)大的業(yè)務(wù)系統(tǒng)作支撐。合德海運(yùn)公司原有的近洋航線系統(tǒng)并不匹配，需重新開發(fā)對接。
面對困難，上海運(yùn)營中心航線管理部經(jīng)理龐俊雪與合德海運(yùn)公司運(yùn)營操作部經(jīng)理陳增彥等人成立小組，全力搭建系統(tǒng)架構(gòu)邏輯；運(yùn)營調(diào)度部經(jīng)理李昆白天與國內(nèi)相關(guān)部門對接、晚上與美國相關(guān)部門對接；家在上海的銷售客服部經(jīng)理李超，走訪100余家客戶，一個多月沒有回過家……
今年3月15日，合德海運(yùn)公司與有關(guān)客戶協(xié)商，嘗試向美國發(fā)送第一張單證，在經(jīng)過漫長的等待和反復(fù)修改后，單證終于被美國海關(guān)部門接受，成功實現(xiàn)業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)與美國端對接。
3月21日，“合德大西洋”輪在上海港外高橋五期碼頭完成裝船作業(yè)起航，13天后?？柯迳即壐郏瑯?biāo)志著首家由中國企業(yè)運(yùn)營的“點(diǎn)對點(diǎn)”直航洛杉磯港快線開通。
如今，美西快線開通，河北腹地企業(yè)可以在河北口岸就近辦理報關(guān)、查驗、放行等手續(xù)，其產(chǎn)品可直達(dá)洛杉磯港。下一步，合德海運(yùn)公司計劃投入5艘船舶，實行周班運(yùn)營制，開通更多高標(biāo)準(zhǔn)國際航線，構(gòu)建開放新格局。
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