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洛陽地鐵一號線提前實現(xiàn)全線“洞通”
日前，洛陽地鐵1號線較合同工期提前4天實現(xiàn)全線“洞通”，并由此進入新的建設(shè)階段。作為河南省第二個、中西部地區(qū)非省會城市中首個建設(shè)地鐵的城市，洛陽地鐵背后有哪些鮮為人知的故事？
洛陽地鐵有這樣一個核心理念
洛陽地鐵項目的實施是洛陽市委、市政府審視洛陽市情、厚植發(fā)展優(yōu)勢、搶抓交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)機遇作出的重大決策部署，是實現(xiàn)省委、省政府賦予洛陽新的戰(zhàn)略定位的迫切需要，是方便群眾出行、回應(yīng)人民關(guān)切的迫切需要，也是展現(xiàn)洛陽歷史文化名城形象的重要窗口，更承載著洛陽700萬市民翹首以盼的地鐵夢。
“建地鐵就是建城市，建地鐵必須有文化、建地鐵必須惠民生、建地鐵必須保安全是洛陽市軌道交通集團始終秉承的核心理念?！甭尻柺熊壍澜煌瘓F董事長馬朝信表示，洛陽地鐵1號線的全線“洞通”，宣告了1號線土建主體結(jié)構(gòu)工程的全部結(jié)束。下一步，將繼續(xù)加大全線附屬結(jié)構(gòu)及鋪軌建設(shè)力度，確保今年年底實現(xiàn)1號線全線“軌通”，同時加快1號線機電設(shè)備招標(biāo)、裝飾裝修設(shè)計研究、運營籌備、運營人才儲備等工作步伐，為2021年6月1號線順利開通運營創(chuàng)造條件。
洛陽地鐵建設(shè)速度刷新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
2017年6月，洛陽地鐵1號線全線開工建設(shè)。2017年12月26日，洛陽地鐵1號線首臺盾構(gòu)機“牡丹1號”在史家灣站始發(fā)掘進。從全線開工到全線“洞通”用了不到兩年時間，這在全國各城市首條地鐵線建設(shè)中都很罕見，展示出了“洛陽速度”。
據(jù)了解，洛陽地鐵1號線自全線開工以來，先后投入18臺“洛陽造”盾構(gòu)機進行區(qū)間隧道建設(shè)。在1年半的時間中順利完成全線19個區(qū)間、38段、總共38.3公里的隧道建設(shè)任務(wù)。
“有數(shù)據(jù)顯示，全國各城市首條地鐵線路的建設(shè)年限一般在5年左右，從開工到‘洞通’一般需要3年左右的時間?！甭尻柺熊壍澜煌瘓F副總經(jīng)理康永勝說，在不到2年的實踐中，洛陽地鐵實現(xiàn)了從全線開工到全線“洞通”，從某種意義上來說，這樣的“洛陽速度”可謂是一個創(chuàng)舉，可以說刷新了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
洛陽地鐵建設(shè)質(zhì)量行業(yè)領(lǐng)先
洛陽地鐵1號線全線“洞通”后，全長38.3公里的隧道各項指標(biāo)經(jīng)監(jiān)測均達到了行業(yè)領(lǐng)先水平。以管片拼裝誤差檢測數(shù)據(jù)為例，業(yè)內(nèi)規(guī)范要求為“環(huán)內(nèi)不超過5毫米、環(huán)間不超過6毫米”，洛陽地鐵1號線整體維持在環(huán)內(nèi)約3毫米、環(huán)間約4毫米的水準(zhǔn)。
值得注意的是，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部在2018年通報了全國部分城市軌道交通工程質(zhì)量安全監(jiān)督檢查結(jié)果，洛陽市軌道交通受檢監(jiān)理單位、勘察單位和盾構(gòu)施工專項分別以80%、91.67%、82.50%的符合率位列第一，受檢第三方監(jiān)測單位以84.62%的符合率位居第二，受檢其他項目也獲得較好成績。
洛陽地鐵建設(shè)難度和環(huán)境“根牙盤錯”
洛陽地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，特別是富水砂卵石地層這一特征，給區(qū)間隧道的建設(shè)帶來極大難度。
洛陽市軌道交通集團建管公司總經(jīng)理張聯(lián)峰舉例說，“牡丹6+號”盾構(gòu)機在執(zhí)行麗景門站至青年宮站區(qū)間隧道掘進任務(wù)時，受富水砂卵石地層影響，掘進出現(xiàn)異常，嚴(yán)重影響施工正常推進，后經(jīng)多方專家論證，采取開倉方式發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致盾構(gòu)機掘進異常的原因是在盾構(gòu)機通過大粒徑砂卵石地層時，刀具因土體松散受擠壓產(chǎn)生變形，并導(dǎo)致刀具破碎、扭矩增大。為不影響建設(shè)，通過常壓開倉的方式對“牡丹6+號”盾構(gòu)機的38把刀具進行全部更換，保證了施工的順利實施。
除了地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，洛陽地鐵1號線所面臨的施工環(huán)境也很復(fù)雜。據(jù)不完全統(tǒng)計，在洛陽1號線全線區(qū)間隧道建設(shè)期間，先后順利下穿該市澗河、中州渠、瀍河，成功下穿或側(cè)穿九龍鼎、焦枝鐵路、二廣高速等各類地上建筑物近百余座。
“盾構(gòu)機在地下作業(yè)，如果施工組織不科學(xué)、不嚴(yán)密，極易造成地面坍塌、地上建筑物沉降等現(xiàn)象，甚至引發(fā)安全事故，這些現(xiàn)象同樣會反作用于盾構(gòu)機作業(yè)，嚴(yán)重的會使此前的建設(shè)成果毀于一旦并危及相關(guān)施工人員的生命安全?！甭尻柺熊壍澜煌瘓F建管公司副總經(jīng)理康躍進介紹，為此，地鐵1號線19個區(qū)間幾乎是“一區(qū)間一方案”，盾構(gòu)機每次始發(fā)掘進前，都會結(jié)合區(qū)間實際進行有針對性的調(diào)教，確保建設(shè)順利實施。
洛陽地鐵克難攻堅底氣源自當(dāng)?shù)貜V泛理解支持
洛陽地鐵1號線提前實現(xiàn)全線“洞通”，很大程度上得益于項目前期苗木移栽、管線遷改和交通疏解三項工作的扎實開展。
以管線遷改為例。去年，該市地鐵1號線王城公園站在進行周邊區(qū)域電力管線遷改期間，圖紙資料只標(biāo)明有一根埋深在地下12米左右的電力線纜。但在該站圍護樁施工前的勘探過程中，距離此電力線纜約2米，實際埋深在地下16米左右，又發(fā)現(xiàn)了11根重疊布設(shè)的電力線纜。隨后幾經(jīng)查找，從一位電力部門退休多年的老同志保存的相關(guān)記載中，了解到這些電線是早期布設(shè)的西工區(qū)主電力線纜的組成部分，由于歷史原因沒有記錄在案。一旦出現(xiàn)問題，會造成該市西工區(qū)大面積斷電。
“如果在區(qū)間隧道建設(shè)期間才發(fā)現(xiàn)隱藏的各類線路，工期延后不說，已經(jīng)完成建設(shè)的部分受此影響可能還要調(diào)線進行二次建設(shè)?！甭尻柺熊壍澜煌瘓F相關(guān)負(fù)責(zé)人張韜亮介紹，洛陽地鐵1號線全線一期管線遷改從摸排調(diào)查、入戶走訪到著手設(shè)計、完成施工圖設(shè)計和遷改方案差不多用了半年時間，最終確定了7大類、累計30多公里長的管線遷改量，其中為滿足施工空間需求永久遷改的水、電、燃?xì)獾雀黝惞芫€17000多米，為滿足施工需求需臨時遷改的各類管線16000多米，遷改量大、影響范圍廣，這樣規(guī)模的管線遷改在洛陽的城建歷史上還是頭一次。
在此過程中，各管線產(chǎn)權(quán)單位的大力支持，特別是受影響的單位、群眾給予的理解，讓管線遷改等各項前期工作得以順利實施，一說是建地鐵的，大家的反應(yīng)都很積極，問得最多的是“啥時候能完”，很少有怨言。正是這種廣泛的理解和支持，讓管線遷改等各項前期工作得以順利開展，為后來的全線車站主體和區(qū)間隧道建設(shè)的順利實施奠定了堅實基礎(chǔ)。
“洛陽造”軌道交通產(chǎn)業(yè)加快集群
“洛陽地鐵洛陽造”是洛陽地鐵的一個顯著特征。2017年6月，由中信重工、中國鐵建重工集團、洛陽市軌道交通集團合資成立的中信鐵建重工掘進裝備有限公司正式成立，同時由該合資公司制造的“牡丹1號”盾構(gòu)機，在中信重工伊濱高端制造工業(yè)園正式下線。除了該企業(yè)，中國中鐵裝備集團全資子公司中鐵工程裝備集團洛陽有限公司在該市高新區(qū)、新安縣先后建立了兩大生產(chǎn)基地，所生產(chǎn)的盾構(gòu)機不僅用于洛陽地鐵建設(shè)，還先后服務(wù)西安、北京等地地鐵建設(shè)。
除了盾構(gòu)機，洛陽市還在所轄偃師、宜陽等地先后建設(shè)了5家盾構(gòu)管片生產(chǎn)企業(yè)，年產(chǎn)能約6萬環(huán)管片，年產(chǎn)值約10億元。今年5月，洛陽市軌道交通集團與中車株洲電力機車有限公司簽署首批地鐵車輛采購合同，22列132輛B型車輛，將全部在洛陽中車基地生產(chǎn)制造。
隨著洛陽地鐵項目建設(shè)的不斷深入，“洛陽造”軌道交通產(chǎn)業(yè)也在加速集聚發(fā)展。目前，該市已經(jīng)形成從軌道交通規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)到盾構(gòu)管片制造、盾構(gòu)機制造、車輛制造的較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，為今后“洛陽造”軌道交通產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展注入了新的活力。
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