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洛陽地鐵一號(hào)線提前實(shí)現(xiàn)全線“洞通”
日前，洛陽地鐵1號(hào)線較合同工期提前4天實(shí)現(xiàn)全線“洞通”，并由此進(jìn)入新的建設(shè)階段。作為河南省第二個(gè)、中西部地區(qū)非省會(huì)城市中首個(gè)建設(shè)地鐵的城市，洛陽地鐵背后有哪些鮮為人知的故事？
洛陽地鐵有這樣一個(gè)核心理念
洛陽地鐵項(xiàng)目的實(shí)施是洛陽市委、市政府審視洛陽市情、厚植發(fā)展優(yōu)勢、搶抓交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)機(jī)遇作出的重大決策部署，是實(shí)現(xiàn)省委、省政府賦予洛陽新的戰(zhàn)略定位的迫切需要，是方便群眾出行、回應(yīng)人民關(guān)切的迫切需要，也是展現(xiàn)洛陽歷史文化名城形象的重要窗口，更承載著洛陽700萬市民翹首以盼的地鐵夢(mèng)。
“建地鐵就是建城市，建地鐵必須有文化、建地鐵必須惠民生、建地鐵必須保安全是洛陽市軌道交通集團(tuán)始終秉承的核心理念?！甭尻柺熊壍澜煌瘓F(tuán)董事長馬朝信表示，洛陽地鐵1號(hào)線的全線“洞通”，宣告了1號(hào)線土建主體結(jié)構(gòu)工程的全部結(jié)束。下一步，將繼續(xù)加大全線附屬結(jié)構(gòu)及鋪軌建設(shè)力度，確保今年年底實(shí)現(xiàn)1號(hào)線全線“軌通”，同時(shí)加快1號(hào)線機(jī)電設(shè)備招標(biāo)、裝飾裝修設(shè)計(jì)研究、運(yùn)營籌備、運(yùn)營人才儲(chǔ)備等工作步伐，為2021年6月1號(hào)線順利開通運(yùn)營創(chuàng)造條件。
洛陽地鐵建設(shè)速度刷新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
2017年6月，洛陽地鐵1號(hào)線全線開工建設(shè)。2017年12月26日，洛陽地鐵1號(hào)線首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“牡丹1號(hào)”在史家灣站始發(fā)掘進(jìn)。從全線開工到全線“洞通”用了不到兩年時(shí)間，這在全國各城市首條地鐵線建設(shè)中都很罕見，展示出了“洛陽速度”。
據(jù)了解，洛陽地鐵1號(hào)線自全線開工以來，先后投入18臺(tái)“洛陽造”盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行區(qū)間隧道建設(shè)。在1年半的時(shí)間中順利完成全線19個(gè)區(qū)間、38段、總共38.3公里的隧道建設(shè)任務(wù)。
“有數(shù)據(jù)顯示，全國各城市首條地鐵線路的建設(shè)年限一般在5年左右，從開工到‘洞通’一般需要3年左右的時(shí)間?！甭尻柺熊壍澜煌瘓F(tuán)副總經(jīng)理康永勝說，在不到2年的實(shí)踐中，洛陽地鐵實(shí)現(xiàn)了從全線開工到全線“洞通”，從某種意義上來說，這樣的“洛陽速度”可謂是一個(gè)創(chuàng)舉，可以說刷新了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
洛陽地鐵建設(shè)質(zhì)量行業(yè)領(lǐng)先
洛陽地鐵1號(hào)線全線“洞通”后，全長38.3公里的隧道各項(xiàng)指標(biāo)經(jīng)監(jiān)測均達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平。以管片拼裝誤差檢測數(shù)據(jù)為例，業(yè)內(nèi)規(guī)范要求為“環(huán)內(nèi)不超過5毫米、環(huán)間不超過6毫米”，洛陽地鐵1號(hào)線整體維持在環(huán)內(nèi)約3毫米、環(huán)間約4毫米的水準(zhǔn)。
值得注意的是，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部在2018年通報(bào)了全國部分城市軌道交通工程質(zhì)量安全監(jiān)督檢查結(jié)果，洛陽市軌道交通受檢監(jiān)理單位、勘察單位和盾構(gòu)施工專項(xiàng)分別以80%、91.67%、82.50%的符合率位列第一，受檢第三方監(jiān)測單位以84.62%的符合率位居第二，受檢其他項(xiàng)目也獲得較好成績。
洛陽地鐵建設(shè)難度和環(huán)境“根牙盤錯(cuò)”
洛陽地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，特別是富水砂卵石地層這一特征，給區(qū)間隧道的建設(shè)帶來極大難度。
洛陽市軌道交通集團(tuán)建管公司總經(jīng)理張聯(lián)峰舉例說，“牡丹6+號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在執(zhí)行麗景門站至青年宮站區(qū)間隧道掘進(jìn)任務(wù)時(shí)，受富水砂卵石地層影響，掘進(jìn)出現(xiàn)異常，嚴(yán)重影響施工正常推進(jìn)，后經(jīng)多方專家論證，采取開倉方式發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)異常的原因是在盾構(gòu)機(jī)通過大粒徑砂卵石地層時(shí)，刀具因土體松散受擠壓產(chǎn)生變形，并導(dǎo)致刀具破碎、扭矩增大。為不影響建設(shè)，通過常壓開倉的方式對(duì)“牡丹6+號(hào)”盾構(gòu)機(jī)的38把刀具進(jìn)行全部更換，保證了施工的順利實(shí)施。
除了地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，洛陽地鐵1號(hào)線所面臨的施工環(huán)境也很復(fù)雜。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在洛陽1號(hào)線全線區(qū)間隧道建設(shè)期間，先后順利下穿該市澗河、中州渠、瀍河，成功下穿或側(cè)穿九龍鼎、焦枝鐵路、二廣高速等各類地上建筑物近百余座。
“盾構(gòu)機(jī)在地下作業(yè)，如果施工組織不科學(xué)、不嚴(yán)密，極易造成地面坍塌、地上建筑物沉降等現(xiàn)象，甚至引發(fā)安全事故，這些現(xiàn)象同樣會(huì)反作用于盾構(gòu)機(jī)作業(yè)，嚴(yán)重的會(huì)使此前的建設(shè)成果毀于一旦并危及相關(guān)施工人員的生命安全?！甭尻柺熊壍澜煌瘓F(tuán)建管公司副總經(jīng)理康躍進(jìn)介紹，為此，地鐵1號(hào)線19個(gè)區(qū)間幾乎是“一區(qū)間一方案”，盾構(gòu)機(jī)每次始發(fā)掘進(jìn)前，都會(huì)結(jié)合區(qū)間實(shí)際進(jìn)行有針對(duì)性的調(diào)教，確保建設(shè)順利實(shí)施。
洛陽地鐵克難攻堅(jiān)底氣源自當(dāng)?shù)貜V泛理解支持
洛陽地鐵1號(hào)線提前實(shí)現(xiàn)全線“洞通”，很大程度上得益于項(xiàng)目前期苗木移栽、管線遷改和交通疏解三項(xiàng)工作的扎實(shí)開展。
以管線遷改為例。去年，該市地鐵1號(hào)線王城公園站在進(jìn)行周邊區(qū)域電力管線遷改期間，圖紙資料只標(biāo)明有一根埋深在地下12米左右的電力線纜。但在該站圍護(hù)樁施工前的勘探過程中，距離此電力線纜約2米，實(shí)際埋深在地下16米左右，又發(fā)現(xiàn)了11根重疊布設(shè)的電力線纜。隨后幾經(jīng)查找，從一位電力部門退休多年的老同志保存的相關(guān)記載中，了解到這些電線是早期布設(shè)的西工區(qū)主電力線纜的組成部分，由于歷史原因沒有記錄在案。一旦出現(xiàn)問題，會(huì)造成該市西工區(qū)大面積斷電。
“如果在區(qū)間隧道建設(shè)期間才發(fā)現(xiàn)隱藏的各類線路，工期延后不說，已經(jīng)完成建設(shè)的部分受此影響可能還要調(diào)線進(jìn)行二次建設(shè)?！甭尻柺熊壍澜煌瘓F(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人張韜亮介紹，洛陽地鐵1號(hào)線全線一期管線遷改從摸排調(diào)查、入戶走訪到著手設(shè)計(jì)、完成施工圖設(shè)計(jì)和遷改方案差不多用了半年時(shí)間，最終確定了7大類、累計(jì)30多公里長的管線遷改量，其中為滿足施工空間需求永久遷改的水、電、燃?xì)獾雀黝惞芫€17000多米，為滿足施工需求需臨時(shí)遷改的各類管線16000多米，遷改量大、影響范圍廣，這樣規(guī)模的管線遷改在洛陽的城建歷史上還是頭一次。
在此過程中，各管線產(chǎn)權(quán)單位的大力支持，特別是受影響的單位、群眾給予的理解，讓管線遷改等各項(xiàng)前期工作得以順利實(shí)施，一說是建地鐵的，大家的反應(yīng)都很積極，問得最多的是“啥時(shí)候能完”，很少有怨言。正是這種廣泛的理解和支持，讓管線遷改等各項(xiàng)前期工作得以順利開展，為后來的全線車站主體和區(qū)間隧道建設(shè)的順利實(shí)施奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
“洛陽造”軌道交通產(chǎn)業(yè)加快集群
“洛陽地鐵洛陽造”是洛陽地鐵的一個(gè)顯著特征。2017年6月，由中信重工、中國鐵建重工集團(tuán)、洛陽市軌道交通集團(tuán)合資成立的中信鐵建重工掘進(jìn)裝備有限公司正式成立，同時(shí)由該合資公司制造的“牡丹1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，在中信重工伊濱高端制造工業(yè)園正式下線。除了該企業(yè)，中國中鐵裝備集團(tuán)全資子公司中鐵工程裝備集團(tuán)洛陽有限公司在該市高新區(qū)、新安縣先后建立了兩大生產(chǎn)基地，所生產(chǎn)的盾構(gòu)機(jī)不僅用于洛陽地鐵建設(shè)，還先后服務(wù)西安、北京等地地鐵建設(shè)。
除了盾構(gòu)機(jī)，洛陽市還在所轄偃師、宜陽等地先后建設(shè)了5家盾構(gòu)管片生產(chǎn)企業(yè)，年產(chǎn)能約6萬環(huán)管片，年產(chǎn)值約10億元。今年5月，洛陽市軌道交通集團(tuán)與中車株洲電力機(jī)車有限公司簽署首批地鐵車輛采購合同，22列132輛B型車輛，將全部在洛陽中車基地生產(chǎn)制造。
隨著洛陽地鐵項(xiàng)目建設(shè)的不斷深入，“洛陽造”軌道交通產(chǎn)業(yè)也在加速集聚發(fā)展。目前，該市已經(jīng)形成從軌道交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)到盾構(gòu)管片制造、盾構(gòu)機(jī)制造、車輛制造的較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，為今后“洛陽造”軌道交通產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展注入了新的活力。
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