1月20日，思茅至瀾滄高速公路正式建成通車，結(jié)束全國唯一的拉祜族自治縣、全國“直過民族”區(qū)域最大、人口最多的瀾滄縣不通高速公路的歷史，將思茅區(qū)至瀾滄縣行車時(shí)間由3.5小時(shí)縮短至1.5小時(shí)。
思瀾高速公路項(xiàng)目是云南省縣域高速公路“能通全通”工程之一，于2017年1月正式開工，項(xiàng)目起于思茅區(qū)G8511昆磨高速曼歇壩處，途經(jīng)思茅區(qū)南屏鎮(zhèn)、六順鎮(zhèn)、龍?zhí)多l(xiāng)、思茅港鎮(zhèn)，跨越瀾滄江，過瀾滄縣糯扎渡鎮(zhèn)、勐朗鎮(zhèn)，止于瀾滄縣富本村，主線全長124.686公里，同時(shí)建設(shè)瀾滄連接線6.822公里，橋隧比63.3%，按雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路基寬25.5米，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。全線設(shè)互通式立交8處、收費(fèi)站7處、服務(wù)區(qū)2處、停車區(qū)1處、隧道管理所4處，監(jiān)控通訊分中心1處、養(yǎng)護(hù)工區(qū)1處，概算總投資185.725億元。
在項(xiàng)目建設(shè)過程中，積極將BIM技術(shù)運(yùn)用在設(shè)計(jì)施工、智能分析、三維直觀檢測(cè)控制、信息化程度和管理水平等方面提升效益。運(yùn)用波紋鋼拼裝式連拱明洞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)施工研究實(shí)現(xiàn)了工程經(jīng)濟(jì)性與生態(tài)環(huán)保的雙重建設(shè)目標(biāo)。結(jié)合沿途自然環(huán)境、地域民族文化等因素，開展環(huán)境保護(hù)及水土保持工作。采用路基改橋梁和涵洞方式優(yōu)化亞洲象遷徙通道，減少對(duì)亞洲象遷徙通道的影響。運(yùn)用橋面徑流收集處理系統(tǒng)，有效減少線路對(duì)河流及水生生物的危害等。以最小破壞植被、最大限度保護(hù)生態(tài)最快地恢復(fù)生態(tài)，踐行“綠水青山就是金山銀山”綠色發(fā)展理念.
曼歇壩、龍?zhí)?、瀾滄江、瀾?個(gè)特長隧道和瀾滄江、謙邁河2個(gè)特大橋?yàn)槿€重點(diǎn)控制性工程。在隧道推進(jìn)過程中，受高地震烈度區(qū)隧道不良工程地質(zhì)條件、巖體破碎、富水性較強(qiáng)、隧道進(jìn)出口地勢(shì)陡峭、存在軟弱大變形現(xiàn)象等極端不利因素，施工難度之大不言而喻。項(xiàng)目始終堅(jiān)持“短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支撐、早封閉、勤量測(cè)”的要求，不斷優(yōu)化施工方案，狠抓關(guān)鍵環(huán)節(jié)，嚴(yán)格過程控制，把“高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、零容忍”貫穿始終，在全體參建人員的共同努力下，突擊隧道坍方冒頂、涌水突泥，沖破各種技術(shù)阻礙，不屈不撓、披荊斬棘，高效優(yōu)質(zhì)的完成了建設(shè)任務(wù)。瀾滄江特大橋主橋是一座雙幅雙拱上承式鋼管混凝土箱型拱橋，引橋采用30米跨徑的簡(jiǎn)支T型梁橋；謙邁河特大橋主橋上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土變高連續(xù)鋼構(gòu)箱梁，下部結(jié)構(gòu)橋墩墩柱采用箱式薄壁墩、承臺(tái)樁基礎(chǔ)。在兩座特大橋的建設(shè)過程中，瀾滄江特大橋克服作業(yè)面狹窄、底離江水近受雨季影響大；謙邁河特大橋克服V型地勢(shì)、主墩柱高、跨徑較長等困難如期完成建設(shè)任務(wù)，為思瀾高速公路的順利建成通車奠定了基礎(chǔ)。
思瀾高速公路建成后將輻射普洱市“直過民族”聚居最多的邊三縣，惠及邊疆70多萬人民群眾，有效助力脫貧攻堅(jiān)成果鞏固、推動(dòng)穩(wěn)定脫貧向全面小康邁進(jìn)。通車后，不僅實(shí)現(xiàn)了昆曼大通道與瀾滄江——湄公河“國際黃金水道”及瀾滄景邁機(jī)場(chǎng)的快速連接，而且對(duì)推動(dòng)普洱市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和融入國家“一帶一路”倡議，加強(qiáng)與周邊國家互聯(lián)互通，加快云南建成面向南亞東南亞輻射中心具有重要意義。