濟南R1線地下初顯模樣 后年初完成盾構(gòu)施工
作為濟南市第一條軌道交通線路―R1線在2014年11月份正式開工， 其中地下段約10公里， 配備6臺盾構(gòu)機開掘。 今年7月23日， 濟南軌交R1線首臺盾構(gòu)機開始掘進。 8月31日， 記者采訪了解到， 王府莊附近R1線入地點首臺盾構(gòu)機開拓一號已在地下前進了184米， 地下隧道初顯模樣。齊魯晚報記者 喻雯 蔣龍龍挖掘了一個多月地鐵隧道初顯模樣記者來到劉長山路西延長線仁里莊附近， 軌交R1線玉符河站與王府莊站之間過渡段的入地點。 這里也是濟南市首臺盾構(gòu)機入地點， 盾構(gòu)機正在向王府莊站方向掘進。 經(jīng)過一個月的挖掘， 該段的地鐵隧道已初顯模樣。 據(jù)項目部負責(zé)人介紹， “目前已掘進184米。 ”記者順著已完成的隧道來到正在挖掘的盾構(gòu)機處。 這臺龐然大物開挖直徑為6 . 68米，全長85米、 重達500多噸。 除了最前頭圓柱體狀的盾首外， 后面還拉著管片拼裝機、 螺旋機、皮帶機等一系列設(shè)備。 施工人員仍在緊張操作， 完成地鐵隧道掘進的各項工序。據(jù)施工人員介紹， “整個盾構(gòu)機的施工包括挖掘、 除渣、 管片 拼 裝 、 砂 漿 澆 注 等 四 個 工序。 ”項目部負責(zé)人介紹， 整個盾構(gòu)機就像一條 “鋼鐵蚯蚓” ，經(jīng)過四個工序的施工， 它經(jīng)過的地方， 一條長長的隧道就形成了。每盾構(gòu)1.2米需要花兩個小時在施工井處， 記者看到一輛小火車。 小火車分5節(jié)， 其中前兩節(jié)放置了6塊管片， 中間一節(jié)為密閉車廂， 主要用來儲存砂漿， 最后兩節(jié)為小型渣土車。管片和砂漿準備完畢， 小火車緩緩向盾構(gòu)機駛?cè)ィ?nbsp;就位后， 盾構(gòu)機最前頭的刀盤將前面泥土切削下來， 約產(chǎn)生50立方米渣土。 渣土通過螺旋機輸送到皮帶機上， 再運到后面小火車后兩節(jié)渣土車上。據(jù)工作人員介紹， 每向前推進1.2米， 隨后管片拼裝機在隧道內(nèi)拼裝一圈預(yù)制管片， 形成隧道的 “內(nèi)立面” 。 當(dāng)管片拼裝完成后， 管片的外部開始注上水泥砂漿， 經(jīng)過短時間的凝固， 這個隧道就基本已經(jīng)形成。隨后， 小火車拉著渣土緩緩駛到另一處施工井處， 通過門吊將渣土車廂吊到地面， 隨后將渣土運走。 “一般安裝一圈管片需兩小時左右， 其中挖掘半小時左右， 拼裝管片也半小時左右， 加上其他工序。 ”正是由于這樣一圈圈的管片的施工， 才形成了地鐵隧道。6臺盾構(gòu)機已進場4臺據(jù)濟南軌道交通集團工作人員介紹， 6臺盾構(gòu)機已進場4臺。 1號于7月23日在入地點始發(fā)， 平均每天掘進8環(huán)， 一環(huán)寬為1 . 2米， 目前已經(jīng)掘進了184米。 由于這臺機不能穿過已開工的車站區(qū)域， 行駛至王府莊站后， 需從站點西端吊出。 隨后， 再運到站點東端重新吊入地下發(fā)車， 經(jīng)過約300米的拐彎后向北直至 “中間風(fēng)井” 。第二個掘進的是5號機， 7月31日演馬莊西站始發(fā)， 每天掘進5環(huán)左右， 已掘進45環(huán)。 “8月27日， 2號盾構(gòu)機也始發(fā)入地挖掘。 ”該工作人員介紹， 目前6號盾構(gòu)機在演馬莊西站組裝調(diào)試， 預(yù)計9月上旬始發(fā)。 3、 4號盾構(gòu)機也將在中間風(fēng)井入地， 向北掘至大楊莊地下區(qū)間， 長約2公里， 預(yù)計今年底明年初始發(fā)?！八械亩軜?gòu)施工預(yù)計2018年初全部施工完成。 ”據(jù)介紹， 盾構(gòu)機只有前進擋沒后退擋， 一經(jīng)開動幾乎不停。 區(qū)間貫通后， 敷設(shè)無砟軌道， 鐵軌鋪完， “會進行設(shè)備調(diào)試和聯(lián)調(diào)聯(lián)試， 隨后試運行。 ”
來源:齊魯晚報 作者：
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