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甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋5號墩承臺澆筑完成
6月21日19時13分，隨著最后一方混凝土泵送到位，經(jīng)過約100個小時連續(xù)作業(yè)，甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋5號主墩第二層承臺順利澆筑完成。至此，歷時82天建設(shè)的大橋5號主墩承臺完成全部施工任務(wù)（于3月31日完成封底），標志著甬舟鐵路西侯門鐵路大橋主墩正式進入主塔施工階段。
甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋5號主墩承臺為倒圓弧的尖端型承臺，平面尺寸68米×46.4米，厚10米，受水位變動及浪濺等海洋環(huán)境影響，5號墩承臺使用環(huán)氧鋼筋約3520噸，混凝土總方量約2.7萬立方米，本次第二層承臺混凝土澆筑方量約1.75萬立方米。
為確保此次5號主墩承臺混凝土澆筑質(zhì)量，加快施工進度，項目領(lǐng)導精心策劃、合理安排，項目各部室通力協(xié)作、密切配合，全面做好技術(shù)服務(wù)、物資供應(yīng)、安全保障、設(shè)備保供。同時，項目主要領(lǐng)導帶班指導，技術(shù)員全程盯控，劃分責任區(qū)、振搗作業(yè)明確到人，并加強各工序施工質(zhì)量安全管控，混凝土澆筑全程實時監(jiān)控，筑牢質(zhì)量安全防線，多舉措確保澆筑全過程順利進行。
此次超大方量混凝土澆筑不論是對拌和站生產(chǎn)、運輸能力，項目團隊管理協(xié)調(diào)能力，還是產(chǎn)業(yè)工人作業(yè)能力，都是一次巨大的考驗，混凝土澆筑拌和站3個機組(2×HZS240、1×HZS180)全部作業(yè)，投入混凝土輸送泵車5臺、混凝土攪拌運輸車13臺等機械設(shè)備以及近150名技術(shù)管理及施工作業(yè)人員通力協(xié)作參與。
西堠門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊子島。大橋全長3118米，主跨采用1488米斜拉懸索協(xié)作體系，橋面寬68米，是在建的世界最大跨度公鐵合建橋梁和世界最寬跨海大橋。大橋選取“公鐵平層”布置，中間為鐵路，兩側(cè)為公路。鐵路為雙線客運專線，設(shè)計時速250公里；公路為雙向6車道高速公路，設(shè)計時速100公里。大橋是甬舟鐵路全線關(guān)鍵性控制工程，工程規(guī)模大、橋梁結(jié)構(gòu)新穎、科技含量高，建成后將成為中國高速鐵路跨海大橋的標志性工程。
甬舟鐵路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，舟山市金塘島、冊子島及舟山本島，東至定海區(qū)白泉鎮(zhèn)，線路全長約77公里，設(shè)計時速250公里，是構(gòu)建浙江省“1小時交通圈”、形成大陸與舟山島間便捷的客運通道。項目建成后，將填補浙江省最后一個設(shè)區(qū)市不通鐵路的空白，對于完善鐵路網(wǎng)布局，推動沿線旅游業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)寧波舟山一體化、同城化發(fā)展，加快舟山及寧波融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶等具有重要意義。
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